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H58Aターボのデータがそろったので、点火、燃料のマップを並べてみた。
（RPMとLOADの数値はイメージ）

一番上から、GF、TA、ABAの順。

GFはDOHCなのでよく見るハイオク普通車と似たような並び。
TAとABAはOHCで、どちらもタービンとカムは全く同じだが、これだけデータが違うと、体感で違いはわかるはずだ。

この画像にはないが、クローズドループ領域もTAが最も広い。
燃費も一番良くなるデータだ。

気を付ける必要があるのは、排気温度。
燃料が薄め、または点火時期が遅い、またはその両方だと高温になり、排気バルブ、エキマニ、タービンが心配になる。

TAで心配なのは中回転ではブースト0.4くらいまでクローズドループなので街乗りの燃費は良いのだが、その負荷状態を維持して走行すると排気温度は結構上がる。
ゆるい上り坂が延々続く状態で一定速度は負担が大きいと思う。

上り坂では、4000rpm以上の低ブーストが負担は少ない。
が、燃料消費は結構増える。

こういうところはハイオク仕様に作り替えることで、排気温度、燃料消費も抑えて、トルクフルに走行できる。

ATばかりでテストしているが、MTでもテストしてみたい。

DOHCのGF-H58Aと、OHCのTA-H58Aの燃料マップと点火マップを並べてみると面白い。

上がOHCで下がDOHC。

ちなみに、上のOHCのマップは例のECUのリコール対策済みのデータ。
負荷が高くなるところからは、燃料は濃く、点火時期は遅め。
小さめのタービンで低回転からブーストが立ち上がるためだ。
ノッキングを起こしにくくするため点火時期を遅くすると排気温度が高くなる。
排気温度を下げてトルクを出すために燃料は濃くされている。

極悪燃費なのは車重と駆動ロスだけでなく、こういったデータの影響が大きい。
が、実はフィードバック領域がDOHCとOHCで結構違う。
OHCの方が中回転中負荷領域までフィードバックして、理論空燃比で走らせている。
DOHCは、低負荷域だけフィードバックさせているが、そこから上は燃料と点火のマップで理論空燃比に近づけて排気温度も考えた点火時期になっている。
どちらも最終的には燃費に大きい違いはない。

ハイオク専用にすることで点火時期を格段に進められるので、中負荷から上はDOHCのように燃料を絞っても排気温度は心配なくなる。
DOHCのデータは既に完成しているが、OHCはこれから。
どれだけトルクとパワーを出して、燃費も稼げるかをテストしていこう。

その前に排気温度センサーを装着しないと。

全日本から戻ったら開始予定のパジェロミニのハイオクデータ。
これを作成するにあたって。

今日現在のガソリンの全国平均価格は

レギュラー166円
ハイオク177円

つまり、ハイオクが6.7％高い。

ハイオク用のデータで7％以上の燃費アップができれば、損しないということになる。
いや、走りはトルクフルになり、運転が楽になるので得することになる。

みんカラの燃費記録での平均燃費が

使い方次第、作り方次第で、アウトドアから高速移動まで好みに仕上げることができるベース車両

前期のDOHCターボは上までよく回るので、４人乗りでもぐいぐい登ってくれる。後部座席の足元は狭くなるが、上部の空間はきつくない。