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まず、ターボ車にブースト計は必須なので、必ずブーストを見られるようにしておこう。

指針で確認できるメーターがベストだが、簡単に装着できるOBD接続のものでもよい。
ただ、OBD接続の場合、表示が少し遅れることが多いので、どれくらいの遅れがあるかを調べておくことで、正しい表示を推測できる。

そんなに大切なものなら、なぜ最初からつけておかないかと思うかも知れないが、大人の事情がいろいろ絡んで今の状態なわけで、いろんな意見もあると思うのでそこはおいておく。

しかし、触る側の人間として車の状態を知るのには、これがないと健康状態を判断できないわけで、必ず調べる項目がブーストのピーク値とそれに達する回転数、そして全開高回転でのブースト値。

ノーマルタービンの場合、この数値を教えてもらうだけで、ある程度その車の状態がわかるくらいだ。


さて、本題のパジェロミニターボの話しだが、H58Aについてのデータしか持っていないので、ほぼそれを中心になるのでご勘弁を。

タイトル画像は、以前にも紹介した燃料マップと点火マップ。
レギュラーガソリンらしい作りになっている。

燃料マップを見ると、4000rpmを超えたあたりから極端に濃くなっているのは、排気温度対策とノッキング対策。
レギュラーガソリンでノッキングが起きない点火時期だと燃え終わる前に排気される量が増え、高回転では排ガスの量も多くなるため、燃料をたくさん使って温度を下げようという作戦。高速道路だとこの回転数以上になるわけで、燃費が極悪になるのは仕方ないわけだ。

点火マップを見ると、ブーストが高くなるにしたがって、ノッキング対策で点火時期は遅くしているが、3500rpmあたりまでの燃料マップをみると、それほど濃くなってないのがわかる。つまり排気温度は高くなりやすい。
燃料系が新しいうちは安全圏で走行できても、年数、距離が増えてくるとフィルター、インジェクターの汚れ詰まりや、燃料ポンプの能力低下が起きて、危険領域になってしまう。

その結果はご存じの通り、エキマニ割れ、タービンのエキゾーストハウジングのクラック、ひどいときは排気バルブの損傷＝エンジンブローになる。

燃料系は、年数的にすべてのパジェロミニでリフレッシュしてあげるのが得策だと思う。


それと、大径タイヤを履かせて走行するときは、この回転域でのフルブースト走行の連続になりやすく、排気温度が高いまま走行を続けてしまいやすいので注意が必要。「ノーマルECUだから安心」ではないわけだ。

小さめのタービンのパジェロミニでは、ちょっとした加速や緩い上り坂でもブーストはかかってしまう。
ブースト計がないとフルブーストなのかどうかもわからない。
どんな状態で走行しているのかはわからないわけで、車をいたわりたいなら必須であることはわかるはずだ。

このように、エンジンの特性を知って、ブーストを見ながら走行することでダメージを受けるのを避けることができる。

省燃費走行だとどの回転域でどれくらいのブーストで走ればよいのかという目安もある程度わかってくる。

クローズドループの話は長くなるので、また今度に。

遊べる、楽しめるクルマ

昨日は、早朝から出発して高速道路の燃費を測定するため、晴天の中、淡路島まで。

のはずが、高知道の大豊IC付近でトンネルを抜けると曇り空。

これは雲海が見えるはず！ということで、ゆとりすとパークおおとよへ。
予想通りきれいな雲海が見られた。

しかし、きつい登山をしたため、高速道路の燃費測定に影響があるはずということで、大野原ICで下りてハイオク満タン。トリップを０に合わせて再スタート。
ちなみに、ここまでの燃費は14km/Lを超えていたｗ

東へ向かうのは、片側2車線が続く高松道を走るのが好み。
ひたすら東へ制限速度ちょうどで向かう。

そして、南淡路ICを降りてすぐの道の駅うずしおで、昼食に淡路島バーガーを食べる予定だったが。。。
大鳴門橋を渡りながら見えた道の駅は人がいっぱい！
アクセス道も渋滞してる。。

急遽予定変更で、ICを降りたあとは道の駅福良へ。
ここも人がいっぱいで、とりあえずスタンプブックに判子押して退散。
そこからは海岸沿いの道をひたすら北上。
昼食は、モンキーセンターの前にある、ちゃりんこという店で淡路島カレーを頂いた。
玉ねぎ煮込んだカレーは好みの味で、ぺろっｗ

さらに北上を続け、途中の東浦の道の駅も人がわんさかで、スタンプ押してすぐに出発。
明石海峡大橋下にある、道の駅あわじでスタンプ押してからは、淡路ICから高速で南淡路ICまで戻る。

南淡路ICを下りて、道の駅うずしおで淡路島バーガーを晩飯として買って帰った。渋滞も人だかりもなく、鳴門海峡を彩る夕日がきれいだったな～

高知までの高速走行は少々ハイペースになってしまい、燃費は13.89㎞

ログを確認してみると、時速100㎞だと4000rpmを少し超えたくらい。
アクセル一定でも少し上りになると、自然とブーストがかかる。
このときにオープンループ領域に入りやすく、燃費の悪化につながるようだ。

ここをどこまで調整できるかで、高速道路の燃費は大きく変わる。
もちろん排気温度が高くならないような工夫が必要。

ハイオク用データで、加速は問題なく快適になっているが、あとは燃費をどこまで安全に削れるか。
バージョン２の完成はもう少しかかりそう。

H58Aターボのデータがそろったので、点火、燃料のマップを並べてみた。
（RPMとLOADの数値はイメージ）

一番上から、GF、TA、ABAの順。

GFはDOHCなのでよく見るハイオク普通車と似たような並び。
TAとABAはOHCで、どちらもタービンとカムは全く同じだが、これだけデータが違うと、体感で違いはわかるはずだ。

この画像にはないが、クローズドループ領域もTAが最も広い。
燃費も一番良くなるデータだ。

気を付ける必要があるのは、排気温度。
燃料が薄め、または点火時期が遅い、またはその両方だと高温になり、排気バルブ、エキマニ、タービンが心配になる。

TAで心配なのは中回転ではブースト0.4くらいまでクローズドループなので街乗りの燃費は良いのだが、その負荷状態を維持して走行すると排気温度は結構上がる。
ゆるい上り坂が延々続く状態で一定速度は負担が大きいと思う。

上り坂では、4000rpm以上の低ブーストが負担は少ない。
が、燃料消費は結構増える。

こういうところはハイオク仕様に作り替えることで、排気温度、燃料消費も抑えて、トルクフルに走行できる。

ATばかりでテストしているが、MTでもテストしてみたい。

DOHCのGF-H58Aと、OHCのTA-H58Aの燃料マップと点火マップを並べてみると面白い。

上がOHCで下がDOHC。

ちなみに、上のOHCのマップは例のECUのリコール対策済みのデータ。
負荷が高くなるところからは、燃料は濃く、点火時期は遅め。
小さめのタービンで低回転からブーストが立ち上がるためだ。
ノッキングを起こしにくくするため点火時期を遅くすると排気温度が高くなる。
排気温度を下げてトルクを出すために燃料は濃くされている。

極悪燃費なのは車重と駆動ロスだけでなく、こういったデータの影響が大きい。
が、実はフィードバック領域がDOHCとOHCで結構違う。
OHCの方が中回転中負荷領域までフィードバックして、理論空燃比で走らせている。
DOHCは、低負荷域だけフィードバックさせているが、そこから上は燃料と点火のマップで理論空燃比に近づけて排気温度も考えた点火時期になっている。
どちらも最終的には燃費に大きい違いはない。

ハイオク専用にすることで点火時期を格段に進められるので、中負荷から上はDOHCのように燃料を絞っても排気温度は心配なくなる。
DOHCのデータは既に完成しているが、OHCはこれから。
どれだけトルクとパワーを出して、燃費も稼げるかをテストしていこう。

その前に排気温度センサーを装着しないと。