インジェクターを数値で比較

まずは純正インジェクター1465A037。
アイドリング時のLong Term補正値7.4％とパルス幅1.5ms。

こちらが10ホールの1465A337。
アイドリング時のLong Term補正値10.9％とパルス幅1.8ms。

Short Term補正の動きでパルス幅は0.2～0.3msの変動はするが、それぞれ平均的な数値のときの画像をあげてみた。

Long Term補正値はShort Term補正値が+側に大きいときが長く続くと、ゆっくりと数値を上げていく。

このことから、クローズドループ領域では乗っていてわかりにくいが、O2フィードバックのおかげで理論空燃比で走行するには問題ない。

では、大きくブーストがかかったときはどうなのか。

A/F計で読み取る違いでは、3000～4500rpm、ブースト0.4～0.5の範囲で約1.0の違いが出ているが、0.8以上のブーストになると、両者の空燃比が近い数値になる。

5000rpm以上でもブーストが0.5までは約1.0違っている。

ノーマル燃料マップでは、実測8.0台になるくらいかなり濃く設定されているので、空燃比としては良好な方向になるだろうが、これはハイオクならではのマージンがあるから。
レギュラーで使った場合も、危険なほどの薄さにはならないと思われるが、未テストなので。

1465A037については、injector scaling と無効噴射時間がわかっているが、1465A337については見つけられていないので、どなたかご存じの方がいらっしゃったら教えて頂きたいです。