ハイオク仕様でログをとる

コメント失礼します。ハイオク仕様にされたということですが、高馬力になればピストンやピストンリング、吸排気バルブ等の耐久性が気になります。これから何かしらの手当をされるのでしょうか？

コメントありがとうございます。
このようなコアな質問をお待ちしていました。

ピストンリング、ピストンへの負担は、オイルメンテがきちんとできて、ハイオク仕様のデータで燃焼状態が良くなれば一気に減ります。
排気温度は下がり、ブーストがかかったときのカーボンの発生も抑えらるためです。

レギュラーガソリンではノッキングを避けるため、点火時期はあまり進められません。そうなると排気温度は高くなり、排気バルブやエキマニ、タービンへの負担が増えますから、燃料を多く噴射して気化熱を奪うことでノッキングが起き難く、排気温度も下げるようにしています。
ところが、その場合、濃い燃焼状態のために、カーボンが多く発生します。これがオイル汚れとなるため、早めのオイル交換が必要になります。もちろんそのまま使うとカーボンがオイルリングを固着させてしまい、オイル上がりを起こしやすくなります。
純正ブーストで使う限りは、タービンも排気バルブを含むエンジンも、レギュラーガソリンより良い条件で使うことができます。

ブーストを上げるとなると、排気温度への対策が必要になりますが、何を重視するかでセッティングは変わってきます。

ご教授いただければ幸いです。オイル管理の重要性が必須ということですね。オイルは化学合成油を使用した方がよろしいのでしょうか？
ハイオク仕様にした場合ノッキングの危険は減少傾向にあるでしょうが万が一デトネーション対策は車両のECU任せ（ブロックに装着されているノックセンサー）にて進角をコントロールでよろしいのでしょうか？

いえいえ、何でも遠慮なく質問してください。
高価なオイルがもちろん良いですが、コスパも大切です。
ターボ車の場合、3000kmで交換できる価格のものを選択が良いと思います。といってもリッターあたり1000円以上のものを使って欲しいです。

ハイオクガソリンにすると、ノッキングは起き難くなります。ノッキングはいろんな条件で起きるので、車両に不具合があって起きる場合は、おっしゃるようにノックセンサーから入る信号をECUが検知して、点火時期を遅らせたり、燃料を濃くして抑えようとしたり、ブーストを抑えるようにもしてくれます。

ありがとうございます。おっしゃられる様にオイルもコスパが重要視されることでしょう。内燃機関を取り巻く状況が爆発的価格上昇しています。今後は燃費検証されるとのことですので、楽しみにしております。
大変勉強なります。また色々とご教授いただければ幸いです。

CO2の排出量はレギュラー、ハイオクともに消費量に依存しますから、旧型車両でも、ハイオク仕様化によって省燃費・高トルク化を目指していきます＾＾