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2009年11月09日

次世代ブレンボ計画進行中

初代は見た目重視だったので安いランエボのキャリパ＆ＥＰ８１ロータでしたが、結構微妙な部分があり、新作製作中です。

ブレンボは回転方向があるので同じ回転方向になるように某車のブレンボを使用しました。
今回はキツいホイールでも収まるようにメイ一杯内側にするために段が深い物でキャリパを加工したくないので、２４ミリの厚みのロータを使用しました。

ハブ径を６０に加工(ブレーキロータ部分は６０パイなんです)と４穴加工しました。

今回はブレンボの脚が短いのでステーは単純構造に出来ます。

やはり純正とは逆の取り付け方になりそうです。

あと多分ノーマルロアアームには干渉します。
削れば付くかなぁ…
スペシャルって事で、うちのロールセンター加工ナックル専用のスペシャルの設計になってます。

ロータ径は２６０パイです。

Ａ７０７５の超超ジュラルミン板材を頼まないとね。

図面は完成してるんですがね。

かなり内側にしたので、
今までよりは、ホイールで悩まなくてすみそうです。

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Posted at 2009/11/09 21:52:14

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たまご。 2009年11月9日 22:19 スリットがいい感じやね～	コメントへの返答 2009年11月9日 22:23 ふふふ
036factory 2009年11月9日 22:53 第２弾始動っすねー^^ いい感じのローターっすねー☆　ローター選択が肝ですよね（＞＜）キャリはnさんですかぁ　対応ローター厚がネックですよね。ぶ厚くて重たくなっちゃうし。いつも完成度高いから、期待してますよー♪ 自分のはかなりヤッツケ的な・・・（苦笑）	コメントへの返答 2009年11月10日 0:32 ０３６さんの使ってるＳ系ブレンボは幅狭いんですか？ピストン径とかも知りたいですね。Ｎ系ブレンボよりも容量少ないなら逆にバランスは良くなるかもしれませんよね
90th上等兵 2009年11月9日 23:03 キャリパーの色でメーカーは特定できますが、できるのはそこまでｗ加工の技術も道具も無いので到底真似できませんｗ	コメントへの返答 2009年11月10日 0:35 金ブレンボは高いので… 色塗るか(前回の三菱ブレンボを金に塗った実績あり) ブレンボのキャリパカバーでもつけちゃいますか？
えい３ 2009年11月9日 23:30 (ノ゜ο゜)ノオオオオォォォォォォ- ブレーキ強化でかっこいいですねぇ完成写真期待してます♪ これ装着すると、車でジャックナイフできるんですよね？（笑）	コメントへの返答 2009年11月10日 0:47 キャリパの油圧容量が関係しているので、容量が増える分、より多い油圧が作動に必要になり、その踏み方をするとリヤが効きすぎになるので、Ｐバルブをドラム用にするとちょうど良くなる感じですかね。容量デカくするとこの傾向があります。フロントローターを大径にすればバランスは良くなるのですが、今度は小径ホイールが履けなくなるので… 踏めば止まるようになるって感じですかね。
ぷーすら 2009年11月9日 23:52 ブレンボにこだわるところが、いけてますね♪	コメントへの返答 2009年11月10日 0:46 いやいや、貧乏だからキット買えないから、悪あがきしてるだけです。キットのほうが絶対いいですよ。自分の場合、無い物を新たに作るのが好きってのもあるんですけどね…
悪魔くん｢デビルマン｣ 2009年11月10日 8:38 ん。。。遂に変貌してきましたねセンター出しが出来るのがすばらしいよだれが出てくる一品です	コメントへの返答 2009年11月10日 9:03 合わせてみたらノーマルアームには取り付かないかもです。段の浅いロータ替えれば付くけど、ホイールが… ２６０パイで厚さ２２ミリから２５ミリでハブ径が６０に加工できる物を見つければキャリパの出し入れはカラーで替えればいけます。
みによん 2009年11月10日 16:58 マイクロ６のローターは２６２の２１ミリだけど使ってみます？旧タイプでベルハットの高さがありますけど… ワンピースのソリッドになりますが… もし興味あれば送りますよ～	コメントへの返答 2009年11月10日 19:32 ２６２なんですね。スペック的に、１４インチギリギリを狙うとこの位なのかな？自分は交換コスト考えるとパスですかね… やっぱりマイクロ６使用してる人に譲ってやって下さい
ユウテック 2009年11月10日 21:25 こんばんは。すごい事しますね。当社でブレーキ関係（あるブレーキメーカーと）も模索中ですがブラケットはたぶん切削だと思うのですがジャダーは出ますか？ご教授お願い致します。	コメントへの返答 2009年11月10日 22:03 完成したらまた書きますね。やはりキャリパを替えるとマスターシリンダ容量がネックになってきます。強化品を出してほしいですね(願) 自分の足まわりの弄りもユウテックさんなら解ってくれるかな？ヴィヴィオと共用にしてコスト下げてローダウン対策補正ナックルを出してほしいですね。ヴィヴィオとプレオのフロントナックルはローダウンして左右にハンドル切った時のタイヤの切れ角やキャンバーがおかしくなるとみています。是非プロの目で計測＆対策をしてみて下さい。ステアリングラックの位置＆高さをローダウンに合わせて適性に変えるような物でステア特性は改善されると思います。タイロッドエンドでいじれない構造なので、苦労してます。
ユウテック 2009年11月11日 21:32 こんばんは。ご返答ありがとうございます。今日、色々と考える時間があり製作関係で当たってみました。結論から言いますとナックル自体を作るようですと費用がかなり掛かります。純正改ですと強度などの関係上、レースパーツになってしまう為、買い手が付かない可能性は高いです。こちらも費用的には結構なお値段になりそうですが・・・今、そのさんがやっている方式で欲しいユーザーさまだけでやるのが一番かもしれません。尚、ウチの車はまだノーマル車高なので、車高調製作の時に計測して見ますね。キャリパーの話ですが、やはりマスター容量不足ですか・・・前々から普通車などでも聞かれてた事ですので認識はしております。多少はキャリパーだけ交換で効くのかもしれませんが、やっぱり上級者の方には通用しませんね。←辛口でスミマセンm(_ _)m 一応、A社でキットで作る話はしたのですが、、、ある程度、お値段も抑えてE社の10分の6ぐらいでリリース可能だそうです。これぐらいですと安全かつメーカー保証もありますのでどうでしょう？長々と申し訳ございませんでした。	コメントへの返答 2009年11月11日 23:02 ありがとうございます。ナックルは大変ですので、ステアリングラックの位置調整の部品を検討してみてはどうでしょうか。適度なジオメトリに補正するにはミリ単位の調整で十分だと思います。ロールセンターは変わりませんがステア特性が改善すると睨んでいます。値段も抑えられそうですし。キャリパもちゃんと容量計算しないとダメって感じでしょうか… マスターシリンダそのままの場合のキットを見ると大体がパッドの当たり面が狭いですので挟む力を保ちつつ大径化で補う感じなんだと思います。マスターシリンダが強化出来れば、当たり面自体を幅広にできると思います。マイクロ６もパッドサイズはノーマルパッドとあまり変わらないようです。メーカーもそこは、ちゃんと考えてると思いますよ。純正流用等するとそこらへんがツラいですね。需要と供給のバランスがあるのでパーツ開発って難しいんですね… これからも期待してますよo(^-^)o

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たまご。 2009年11月9日 22:19 スリットがいい感じやね～	コメントへの返答 2009年11月9日 22:23 ふふふ
036factory 2009年11月9日 22:53 第２弾始動っすねー^^ いい感じのローターっすねー☆　ローター選択が肝ですよね（＞＜）キャリはnさんですかぁ　対応ローター厚がネックですよね。ぶ厚くて重たくなっちゃうし。いつも完成度高いから、期待してますよー♪ 自分のはかなりヤッツケ的な・・・（苦笑）	コメントへの返答 2009年11月10日 0:32 ０３６さんの使ってるＳ系ブレンボは幅狭いんですか？ピストン径とかも知りたいですね。Ｎ系ブレンボよりも容量少ないなら逆にバランスは良くなるかもしれませんよね
90th上等兵 2009年11月9日 23:03 キャリパーの色でメーカーは特定できますが、できるのはそこまでｗ加工の技術も道具も無いので到底真似できませんｗ	コメントへの返答 2009年11月10日 0:35 金ブレンボは高いので… 色塗るか(前回の三菱ブレンボを金に塗った実績あり) ブレンボのキャリパカバーでもつけちゃいますか？
えい３ 2009年11月9日 23:30 (ノ゜ο゜)ノオオオオォォォォォォ- ブレーキ強化でかっこいいですねぇ完成写真期待してます♪ これ装着すると、車でジャックナイフできるんですよね？（笑）	コメントへの返答 2009年11月10日 0:47 キャリパの油圧容量が関係しているので、容量が増える分、より多い油圧が作動に必要になり、その踏み方をするとリヤが効きすぎになるので、Ｐバルブをドラム用にするとちょうど良くなる感じですかね。容量デカくするとこの傾向があります。フロントローターを大径にすればバランスは良くなるのですが、今度は小径ホイールが履けなくなるので… 踏めば止まるようになるって感じですかね。
ぷーすら 2009年11月9日 23:52 ブレンボにこだわるところが、いけてますね♪	コメントへの返答 2009年11月10日 0:46 いやいや、貧乏だからキット買えないから、悪あがきしてるだけです。キットのほうが絶対いいですよ。自分の場合、無い物を新たに作るのが好きってのもあるんですけどね…
悪魔くん｢デビルマン｣ 2009年11月10日 8:38 ん。。。遂に変貌してきましたねセンター出しが出来るのがすばらしいよだれが出てくる一品です	コメントへの返答 2009年11月10日 9:03 合わせてみたらノーマルアームには取り付かないかもです。段の浅いロータ替えれば付くけど、ホイールが… ２６０パイで厚さ２２ミリから２５ミリでハブ径が６０に加工できる物を見つければキャリパの出し入れはカラーで替えればいけます。
みによん 2009年11月10日 16:58 マイクロ６のローターは２６２の２１ミリだけど使ってみます？旧タイプでベルハットの高さがありますけど… ワンピースのソリッドになりますが… もし興味あれば送りますよ～	コメントへの返答 2009年11月10日 19:32 ２６２なんですね。スペック的に、１４インチギリギリを狙うとこの位なのかな？自分は交換コスト考えるとパスですかね… やっぱりマイクロ６使用してる人に譲ってやって下さい
ユウテック 2009年11月10日 21:25 こんばんは。すごい事しますね。当社でブレーキ関係（あるブレーキメーカーと）も模索中ですがブラケットはたぶん切削だと思うのですがジャダーは出ますか？ご教授お願い致します。	コメントへの返答 2009年11月10日 22:03 完成したらまた書きますね。やはりキャリパを替えるとマスターシリンダ容量がネックになってきます。強化品を出してほしいですね(願) 自分の足まわりの弄りもユウテックさんなら解ってくれるかな？ヴィヴィオと共用にしてコスト下げてローダウン対策補正ナックルを出してほしいですね。ヴィヴィオとプレオのフロントナックルはローダウンして左右にハンドル切った時のタイヤの切れ角やキャンバーがおかしくなるとみています。是非プロの目で計測＆対策をしてみて下さい。ステアリングラックの位置＆高さをローダウンに合わせて適性に変えるような物でステア特性は改善されると思います。タイロッドエンドでいじれない構造なので、苦労してます。
ユウテック 2009年11月11日 21:32 こんばんは。ご返答ありがとうございます。今日、色々と考える時間があり製作関係で当たってみました。結論から言いますとナックル自体を作るようですと費用がかなり掛かります。純正改ですと強度などの関係上、レースパーツになってしまう為、買い手が付かない可能性は高いです。こちらも費用的には結構なお値段になりそうですが・・・今、そのさんがやっている方式で欲しいユーザーさまだけでやるのが一番かもしれません。尚、ウチの車はまだノーマル車高なので、車高調製作の時に計測して見ますね。キャリパーの話ですが、やはりマスター容量不足ですか・・・前々から普通車などでも聞かれてた事ですので認識はしております。多少はキャリパーだけ交換で効くのかもしれませんが、やっぱり上級者の方には通用しませんね。←辛口でスミマセンm(_ _)m 一応、A社でキットで作る話はしたのですが、、、ある程度、お値段も抑えてE社の10分の6ぐらいでリリース可能だそうです。これぐらいですと安全かつメーカー保証もありますのでどうでしょう？長々と申し訳ございませんでした。	コメントへの返答 2009年11月11日 23:02 ありがとうございます。ナックルは大変ですので、ステアリングラックの位置調整の部品を検討してみてはどうでしょうか。適度なジオメトリに補正するにはミリ単位の調整で十分だと思います。ロールセンターは変わりませんがステア特性が改善すると睨んでいます。値段も抑えられそうですし。キャリパもちゃんと容量計算しないとダメって感じでしょうか… マスターシリンダそのままの場合のキットを見ると大体がパッドの当たり面が狭いですので挟む力を保ちつつ大径化で補う感じなんだと思います。マスターシリンダが強化出来れば、当たり面自体を幅広にできると思います。マイクロ６もパッドサイズはノーマルパッドとあまり変わらないようです。メーカーもそこは、ちゃんと考えてると思いますよ。純正流用等するとそこらへんがツラいですね。需要と供給のバランスがあるのでパーツ開発って難しいんですね… これからも期待してますよo(^-^)o

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