♪そのさん♪のブログ一覧

Ｃ１５‐１６を買ったのですが、根本的に容量不足のようです。
クランク径の計算ミスも重なり 現状で最大０．５Ｋという誤算…


もちろんどこからも過吸漏れしていない前提での話ですが…


プーリー径を変えても０．７がいいところだろうと思うので、まさかのコンパクトカーサイズのＣ１５‐６０にステップアップしようと考えています。

自分、流量計算が出来ないので
発生したミスですね。



この際、事実は事実なので自分は素直にミスを認めますよ。





しかしまぁ、まさか ここまで容量少ないとは…

誤算でした。

３０００まではまるでブーストかかりません。


しかしながら ノーマルと比べると ブースト掛けなくても加速していくし

０．５Ｋとは思えない加速しますから いかに純正チャージャーが抵抗になっていたかってコトですかね。


出だしは完全にＮＡで、もたついてしまっているのが残念です。

サイズアップしてどれだけ変わるのか期待です。

あとロトレックスの値段下がってました。
クーラー付きで２３１０００円です。

手頃になったと言えますね。


逆に自分は損しましたけどね(>_<)



買い替え計画はヤフオクでいくらで売れるかにかかってます。


だれか買わないかなぁ


自分はスーチャの変わりに使用したので純正よりブースト下がる結果になりましたが、軽ＮＡ車に取り付けるにはちょうどいい容量だと思います。

最近の軽ＮＡはかったるいので つけると面白いと思います。


ゼロブーストでも押し込む力が働き 負担が減るからなのか 低回転も良くなるとおもわれます。

うちのも そのおかげでゼロブーストでも 走るんだと思いますね。


ロトレックス無しＮＡ状態で走ったら 加速、超遅かったですからね。

そこにロトレックス取り付けたらブーストゼロでも普通に加速しますから。


なにわともあれ
買い替え期待しててください(≧∇≦)


前代未聞の改造なんだから人柱になるのはしょうがないかな…

と 思うしか無いですよね。

こちらも貴重なプレオを大事にしてほしいのでね。


＞パルのチューンドECUについてもノーマルプーリー用は、スピードリミッターカット機能しか
付いていないとか言い切っておられますし。
じゃあ、スピードリミッターカット機能のみECUの倍の金額するのは何故？
スピードリミッターカット機能以外の他の機能も盛り込まれているからでは？





そうは言ってないんですけど…
ノーマルブーストに最適な燃料に調整して ノーマルブーストで引き出せるパワーを最大まで引き出すように 書き換えられてます。

低回転では増量、５０００以上の高回転では減量です。
これは９０ｔｈさんがパルの社長に直接聞いた話にもとづいてます。




あとノーマルの制御も理解しているからイーマネージを使えるんですけど。




あと マップシステム３１４を高負荷で有効にするのに手っ取り早い解決方法は ブーストリミッターカットを外して、パルのブースト＆スピードリミッターカットＥＣＵ を使うことですね。




あと ブーストリミッターカットとケンカしちゃう件、
マップシステム３１４は全域で増量する機械ですから燃費は落ちて当然ですね。
エアフロコントローラである限りブーストリミッターカット作動電圧以降は増量出来ていないですよ。

サブコンならば可能ですが。



工場長に 直接本文見せてやって下さい。

これでも笑うか？


補足 マップシステム３１４は増減できるのは解ってますし、マップを読みちがえるのですから点火時期も当然変わるでしょう。
今回は 増量出来るか？の話なので増量する機械と書きました。

エアフロコントローラの原理

ＥＣＵマップを制御している圧力センサー配線に割り込ませ 偽信号を送ることで増量ないし減量させる。



ブーストリミッターカットの原理

リミッターがかからない偽の圧力信号を流すことでリミッターを回避。
リミッター回避以降のエアフロコントローラでの増量は 考察の結論から 無理。




もう一つ対策がありました 燃圧を上げることです。

物理的に燃圧をあげることで燃料を全体的に増やすことが出来ます。

ヴィヴィオとかで 盛んに燃料ポンプ流用されているのは そのためです。

クランク径の数値が入ったブログを削除してくれたのと、非難ブログを削除してくれたようなのでこちらも非難ブログは削除しました。
だって一応大人ですから。


でも、パーツの件 冷静になって、ブログみて危険度理解してもらいたいものです。
９０ｔｈ上等兵さんのブログも見てもらえるとさらに良しなんですが。


スーチャ新品組むようなことが書かれてましたが、スーチャはマイルドチャージャー本体流用でいけますからね



色々とすいませんでした＆お騒がせしました。

後付けのブーストリミッターカットと、小径プーリーを使ってブーストアップする時に 起きている状況について考えてみたいと思います。



ノーマルＥＣＵのマージン分でギリギリって感じじゃないでしょうか？

そこに 後付けブーストリミッターカットを付けます。

これはブーストリミッターより高いブーストがかかった時にブーストリミッター制御が介入しないように、ブーストリミッターがかかるより前の疑似圧力信号をＥＣＵにおくる機械です。

数値はモノによりちがいますが、仮に確実にブーストカットが入らない０．９Ｋ以上は固定としましょう


実際には１．３Ｋかかっているとします


しかし ＥＣＵは０．９Ｋのマップでしか燃料を吹いてくれない。



最悪は、踏みっぱなしで バルブが溶けるなどブロー。



さて これに エアフロコントローラを付けたらどうでしょうか。

アペックスなどの 回転数やアクセル開度に応じてセッティング 出来るものから、つまみで回して全域で増量するものなど 色々ありますが、 簡易エアフロコントローラの シエクル ｍａｐ ｓｙｓｔｅｍ ３１４を使った場合。

これは全域にわたり 燃料の増減を行う機械ですね

燃料の増減の仕組みは、本来コンピュータが読んでいるはずのマップより違う場所を読ますことで増減する仕組みです。
エアフロと圧力センサータイプでは違うのですが、プレオは圧力センサータイプですから、圧力センサーの電圧を実際より高くしたり低くしたりしてＥＣＵに認識させるわけです。

ちなみにＥＣＵマップを読み違わせる機械ですから その条件でのマップに書いてある燃料噴射量の最大値までしか増量できません。

増量には限界があるんです。

書き換え等で燃料少なくなってたらダメなんです

さて ブーストリミッターカットで０．９Ｋ(仮定)に固定されている状況で
エアフロコントローラで増量できるのか？


０．９Ｋで固定してブーストリミッターカットいるところに 燃料を吹かせようとして疑似信号を送っても、ケンカしちゃうでしょうね。

どちらを先に配線するかで症状は替わりますね。

リミッターカットが先なら リミッターが効いてしまう症状。

エアフロコントローラが先なら 燃料が増量出来ない症状。

このような結果になると思います。



対策はＥＣＵ書き換えか、イーマネージやＦ‐ＣＯＮ等を使うしか無いですね。

９０ｔｈさんの手持ちの資料(プレオの整備解説書)によると、プーリー比が変更されているのは平成13年10月以降のD型からで、車体番号ではFFがRA1-252001以降、4WDがRA2-114001以降のRSのみが
1.34→1.4に増速されています。
今までの書き込みと手持ちの資料からいけばD型以前のRMとRSは増速比1.34で共通(プーリー径76.5パイ)。
そしてD型以降のRSのみが増速比1.4(プーリー径73パイ)って事です。
以上の事からクランクプーリーは全年式で共通１０２．５パイって事です






当方のブログへのコメントを見てみると 前期は７６．５パイであることは間違いないみたいです。

後期は７３パイです。
実測値です。

クランクプーリーも前期後期共にツバで１０４パイ程度みたいなので、１０２．５パイのようです
前期はダンパーレスのプーリーみたいなんですが、今は発注するとダンパー付きが来ます。


以上、クランクプーリーについての情報でした。

情報を混乱させてしまったことをお詫びします。



補足資料

実際に自分でノギスで計測したモノは実測と記載しました。

山から山の径です。

プレオＲＳクランクプーリースーチャ側
１０２．５パイ(実測１０２パイでした。外側のツバで１０４パイ)
オルタ側
実測９９パイ

某Ｐ社１．２Ｋスーチャプーリー
実測５０パイ
某Ｐ社１Ｋスーチャプーリー
実測５７パイ
ヴィヴィオＲＸ‐Ｒ純正スーチャプーリー
実測５５パイ
マイルドチャージャ純正スーチャプーリー
８２パイ(Ｓ達也さん情報)
ＲＳ前期純正スーチャプーリー(Ｈ１３年１０月まで)
７６．５パイ(ネット情報)
ＲＳ後期純正スーチャプーリー(Ｈ１３年１０月から)
実測７３パイ

ヴィヴィオＲＸ‐Ｒクランクプーリースーチャ側
９７．５パイ(ネット情報)
ＲＸ‐ＳＳクランクプーリースーチャ側
１０２．５パイ(ネット情報)

ヴィヴィオＲＸ‐Ｒにプレオクランクプーリー流用可能


もちろん、プレオにヴィヴィオのスーチャプーリーは付かないので悪しからず。


マイチャとＲＳ・ＲＭスーチャ、互換性あり。
つまりマイチャのスーチャを購入してプーリーとパイプを交換でＲＳ・ＲＭに流用可能です。
(Ｓ達也さんにて実積あり)