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先日ＺＺ５１怪に交換したんですけど、期待したほど効果がでませんでした・・・・

よく調べてみたら、
下抜きの量→２．５Ｌ

オイル総量→5Ｌ

下抜き２回で交換したので、まだ、相当量の（へたった）純正フルードが混在しているってことに・・・

あと、２回は下抜きしたいですね。

ＡＴＦ添加剤もそれからブチコミますカ。
粘弾性にしてしまう、アレをｗ

まあ、ＡＴより効果薄いのは当然なんですよね。
だって、油圧で駆動するのはトルコンだけですから。
交換直後の純正以上の効果は出にくいのかも。
あとは、プライマリ・セカンダリのプーリーを油圧で作動させるので、変速がハキハキします。これは、体感できました。

ＺＺ５１にしたのは、とくに理由はないです。
乳テック信者ではないのでネｗ

アッシュＡＴＦは透明なんだそうで、気にはなりますが、全交換は交換費用がかさむので、このままＺＺ５１でいきます。
あと、5Ｌ交換してから、一万Ｋで2.5Ｌ交換していく予定です。


ＭＴ化も視野にははいっていますが、ＣＶＴは捨てがたいところもあるんですよね・・・

街乗りは断然ＣＶＴですし。

限界走行のために、ワゴンの醍醐味、「快適」を犠牲にはしたくない、ってのがあったので、ＣＶＴをえらんだのですし。
もちろん、スポーツシフトが無かったら、乗ってません。
自分の意思で変速できないなんて・・・感じです。


スポーツシフト作動時の、自動シフトＵＰの設定変更と、ＥＣＵで決めているギヤ比の可変化をなんとか実現させたいですね。
だれかおしえて～！

現在のアームのインプレ（辛口）

強度的性能的には問題ないのだが、プレオのナックルはロアアームボールジョイント部が15度位ローター側に傾斜していて、ロールセンターを補正すると、どんどん外側に支点が移動してしまい、補正に限界があります。
いまのピロでは補正は３ＣＭが限界で、すでにローターに激突寸前です。
ローターの熱害でピロにはとっても良くない設計になってます。
さらに、今回はピロの下にナットが付く構造なので、ロアアームの下にナットがみえて、あんまり見た目が良くないです。

まあ、プロトタイプですので、こうなりそうな気はしてました。



今年中には、ナックルから他車種のものを流用して、性能と整備性、見た目の美しさを兼ね備えたものを製作します。
ピロもロッドエンドタイプだとコストかかりすぎるので、通常のスフェリカルピロを使用します。
固定のナットを廃止し、圧入方式に変更して、５ＣＭ補正でも14インチが履ける仕様にします。
ホイールとの干渉もしない仕様です。


図面はもう出来てます。


純正アームをそのまま使う案もありましたが、支点の距離が延長される改造ですので、純正ボールジョイントでは強度不足なのと、ハンドルきるとアームがホイールに接触するので要加工なのも・・・・

やはり、すべて一新しないとだめですね。


ついでに、ブレーキも戦闘力をそなえたものに一新予定です。（今のは、どちらかというとルックス重視なので）
むりやりつけたので、サス脱着時に整備性最悪なんだなこれが・・・・
次期キャリパーは純正流用で上止めタイプの２ＰＯＤ（ヒント）の予定です。
これなら、余裕ある設計が可能なので、アルミキャリパーサポートでも問題ないし。（現在はスチール製で重し）



やっぱり怪発してる時が一番たのしいっすねｗ

ＺＺ５１に交換して、某所テストしてきました。

結果は・・・
















峠だと純正と大してかわらね～～（泣）



















んな　訳ねーんだけど？















ＣＶＴの特性上、これ以上は無理なのか・・・






この現状でロトレックスＳＣ乗せても、馬力が生きないことは必須か・・・・















ＭＴ換装か？？

だが、強化クラッチの問題が立ちはだかる・・・
ヴィヴィオ用は容量が小さいが強化が存在する、プレオは容量はＵＰしているが強化品が無い（と思う）、フライホイル加工等で、スズキ等用の社外強化クラッチを使うとか、またまた　おかしな　世界に・・・ｗ
ギヤはヴィヴィオ用でいきますかね。
シンクロ、ギヤをＷＰＣ処理、タフトライド処理を駆使して、強化しますか。
極秘裏にスペシャルミッション製作を進めていく　カモ？

今のＥｇはＲＳのＭＴのなので、コンピュータ交換すれば、無問題ですし。
ＭＴ用のフライホイルやクラッチもすでにストックしてあります。（Ｅｇについてた）



















１０万８千Ｋ　乗ってると、もうＣＶＴがご臨終なのかな？







なんだか、ウワ～ンっと滑ってる感じではなく、ＥＣＵでパワーダウン制御されている感じなんですよね・・・











ちなみに、某所急勾配ストレート90ｋでした。
これだと、大半がノーブレーキ走法になっちゃいます。

コーナーはプレオでは早くても、実際は、周りと同じレベルになっただけ・・・

難しいですね・・・・

人が苦労しないところで、苦労してるんですよ・・・


そこんところ、理解してちょ！



ブーストＵＰしてるのに、某所では急勾配がいたずらして、旧規格ライトチューンとほぼ同じ・・・（登り）

平地ならブッ契りなんですが・・・

下りのほうが、ハンデはへりますが、今度は、重さが響きます・・・


さ～て、どう料理してやろうかｗ