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ロトの進行状況を。





とりあえず今出来ているのは、スロットルにインマニ移設。(予備インマニにて製作)


スーチーャの代わりのアイドラプーリー

ロト用のオイルクーラー

前置きインタークーラーコア(未配管)



ってところです。



あとは 最大の難関
ベルト駆動力をどうやって取り出すか


これがなかなか決まらず…



ダブルプーリー製作 ベルト追加

で 作戦進行してきたのですが、ダブルプーリーがかなり製作精度が難しく(シャフトにテーパー固定の為出入りがシビア)、また ダブルにして 耐えられるかも不明でした。
ブラケットもそれによって寸法が変わってきますし、ベルト追加する場合はテンショナを追加しないとならないのでそちらも製作することになります。


強化ベルトのロングが見つからないのでベルト追加を検討していましたが、
普通のベルトだと４ＰＫ１７８０位まで存在してます。

ロトになって抵抗も少なくなるはずなので、強化でなくてもいいかな？と最近思うようになり、やっぱり、ベルト延長作戦に変更します。
テンショナは純正を使用出来ますし、プーリーも純正のままでいけます。

なるべく簡素にしたいんですよね。


ちょっと気になったコトなんですが、長いベルトに４ＰＫ１〇〇０のあとにＬとかＥって記載がある ベルトがありました、値段も幾分か高いです。
これって通常よりも強化されているってコトなんでしょうかね？
わかる人いませんか～？

今ＣＶＴにはニューテックのＺＺ５１改をいれていますが、先日のＳＡＢ久喜の道中の高速で１００キロ近くの距離を連続走行すると 明らかにタレが感じられました。(ＣＶＴ対応オイルとして売られています)
初めは 調子よくて スピードがバンバン上がるのですが

気温が３６度超だったこともあり、安物ＡＴＦクーラーでは性能不足らしく、どんどん油温が上がり９０度を超えたあたりから パワーダウンのような状態になり、加速しません…

最終的には１１０度まで油温が上がりました…

追い越しが出来ない位、加速しなくなっちゃいました…


この症状、前のＣＶＴの時に長距離で、なっていたのと同じ…

前のＣＶＴの時はどうせご臨終だからしょうがない…と思っていましたが、今回は積み替えたばかりで、初めは調子よかったんですから、オイルの相性もあると 多々思われます


帰り道には復活するかと思いきや、油温は下がっているのになんだか力が無い…
朝の元気な加速はどこに…




車屋さんで話をすると…

ＣＶＴＦは摩擦力を持たせる為に 摩擦剤？みたいなのが入っていて？ ＡＴＦ共用タイプだと 不具合が出るのかもね～
特にスバルは純正じゃないとこーゆー症状になる車が多いみたい。
と言われました。

確かに強化ＡＴＦから純正に戻してる、プレオ乗りを何人か見たような記憶が…
トライボジャパンの担当者曰わく、ＣＶＴＦとＡＴＦとはあくまでも別物らしいので、ここは、一旦純正に戻してみるコトにします。

症状がパワーダウンしたように感じるのがたちわるいですね…


ＡＴＦ代金無駄使いしちゃったなぁ


あ、そうそう。
レスポ からＣＶＴ ＡＴオイルに添加すると 比ニュートン系(粘弾性)に改質する添加剤が売ってるので、純正にそれを入れてみようかな？
ゼロスポーツのも同じですよ。(レスポ製)

追記
ヤフーオークションみたら、レスポワンという日本バース製の紛いモノがありました。これを見た方くれぐれも間違えないように
書体までそっくりでした。

本物はこちら

RESPO AT ｵｲﾙ添加剤 “ｵｰﾄﾏﾁｯｸﾐｯｼｮﾝ用” RAT-300P
製造ﾒｰｶｰ RESPO(株式会社東洋ｼｽﾃﾑ) 定価 3,990円 商品ｻｲｽﾞ 300ml
ＣＶＴ対応です

でんでん虫が～








ついに～











キタ～～～









うふふ

実は 発注してます(爆)
取り付けまで 時間かかりますが とりあえずブラケットその他制作していきますよ

いろいろ考えた結果、減速比の違いからくる差で本来１３０キロでかかるスピードリミッターが１１０キロでかかっているようです。
ブーストリリーフ配管加工はしてあるのですが フューエルカットが入ってしまうようで 排気温度が上がるようです。

賛否両論ありますが ＳＬＤをつけてみようと思います。

１１０キロじゃ 流れに乗れませんからね…

まぁ、うちのはサブコンがついてるので なんとかなるでしょう。

プレオのＣＶＴ車においてのＳＬＤの詳しい作動原理、考えられる不具合 等わかる方 教えて下さい。