IMASARAのブログ一覧

忘備録。リアのお話です。
4キロ10インチのスプリングを
素組みすると
(プリロードをかけずに)
こんな車高になってしまう事は
前回書いたとおりです。



高くなりすぎる車高を抑える為
CE1のリアアッパーマウントを使用します。

左がCE1で右がプレリュード純正です。



車内外の遮断の為？のゴムスポンジが付いていますが
剥がしてから使用します。



プレリュード用のアッパー側のゴムマウントと
CE1のアッパーマウントのサイズは随分違います。
座りが悪いですがセッティング中なのでこのまま使用します。
CE1用のアッパーを今後も使い続けていく場合は
周りの隙間をコーキング系で埋めてしまおうかと思います。



プレリュードのアッパーマウントとCE1のアッパーマウントは
全長(高さ)で3cmの違いが出ます。
レバー比を掛けると4.2cm車高が落ちる計算ですね。
バンプタッチが絡むだろうし計算通りにはいかないと思いますが。

3cmショックの取り付け位置が変わる事に伴い
下側スプリングシートの位置を下げなければいけないのですが
Cリング用の溝が最適な位置に彫られていません。
今回はネジ式調整用のアダプターを被せてます。



ちなみに此方はプレリュードのアッパーマウントで組んでいるリア。(左側)
ウマに乗せられサスペンションが伸びきった状態です。



こちらがCE1のアッパーマウントで組んだリア。(右側)
ウマに乗せられ伸びきった状態ですが、
左側に比べフェンダーとの開き具合が狭くなっている事がわかります。
スタビの一部を外しており、
左右の車高が干渉しない状態で撮影しています。



車体を地面に設置させサスペンションの円弧軌道で掛る
横方向への圧を抜くため車を前後に動かした状態の画像です。

あっ？
そもそも
タッチしてない！！
Σ(￣□￣lll)





うーん・・・・・
今日は寒いのでまた次の休みに再考します。


ちなみに下のは3キロ10インチプリロード無しバンプタッチの動画。
バンプラバーが潰され過ぎの状態ではありますが
非常に「乗用車」っぽい挙動です。

忘備録。リアのみの内容です。
前回10インチ3キロと
長いバンプラバーとで素組みすると
(ここでの素組みとは、意図的に
プリロードを掛けない事だと思って下さい)
車高は低すぎ。
最初からバンプタッチしているなんて
全く判らないほど自然なんだけど
大きな段差では反発が大きい。
もう少しストロークを確保して自然なストローク規制をかけたいので
10インチ4キロと長いバンプラバーとで素組みしたい。

昔10インチ4キロを素組みした時の画像が
こんな感じだった。
ここに最初からタッチ前提の長いバンプラバーが加われば
もっと高い車高となる。



今回はプレリュードのアッパーマウントではなく・・・・



アコードワゴンCE1用のアッパーマウントを使用する。



ダンパーシャフトのトップの取り付け位置が
プレリュードより高くなるので車高もグッと下がる。
10インチ4キロの素組みでも低すぎるかもしれない。
低すぎる場合はアッパーマウントスペーサーで対処する。
ただCE1用のアッパーマウントはボルトが短いので
長い物と挿げ替える必要はある。

CE1用のアッパーマウントをディーラーで注文する際、
サスペンションがUSアコードワゴン用と2種類存在していた事を初めて知った。
どのような違いがあるのかは分からないが
USアコード用は既に在庫切れ。
選択肢は無いのでショウワ製ショック用の52675-SM4-004を使用する。



測った事が無いので断言出来ないけど
オークションなどで画像を見る限り
ライフ JA4系 、シビックEU1＆EU3、インスパイア/セイバー UA2＆UA3も流用出来ると思う。






次の休みに早速作業したいのだけれど
肝心の休みがいつになるか分からない。

kinpooさんと
aoinatsukiさんが
初日の出暴走＆
検問突破をされるというので
IMASARAも
参加させていただきました。





































日の出待ちのkingpoo号







































日の出待ちのaoinatsuki号







































電柱が歩道側でなく
反対車線の法面側に建っていればいいのに・・・
木々の成長によるトラブル発生率を低くする為に仕方無くなんでしょうけど・・・



そんな事を皆でぼやきつつも無事に初日の出を拝む事が出来ました。



その場にいらっしゃったロードスターのオーナーさんと
車談義などをさせていただきました。



ここぞとばかりにガン見させていただきました。



ドアを開けた時、
内装色と外装色のイメージが途切れてしまわないよう工夫されており
MAZDAの意気込みが感じられます。



オープンにする時間も短かったです。
あっという間！



エンジン位置など
楽しく走る為のMAZDAの努力が一杯詰まった車でした。



オーナーさんの人の良さに付け込み
ハイエナのようにロードスターを貪らせていただきました。
ごちそうさまです。
本当にありがとうございました。
また何処かでお会いしましょうね！









































最後になりましたが
皆様今年も宜しくお願いします。


kinpooさん
aoinatsukiさん
今日はどうもありがとうございました。
大島と海と初日の出とプレと人で始まった2016年元日でした。















あ、そうだ！
aoinatsukiさん、コーヒーと肉まんご馳走さまです！！