JB-DET　５MT化　その②

フライホイール意外にも違いが…
リアプレートエンド(エンジンとミッションの間にあるプレート)
左側　 　JBのMT用
真ん中　EFのMT用
右側　　JBのAT用

JB用急いで仕入れました。JBのMT　コペン・オプティ・ムーヴ等　共通品番でした。　ATとMTではセルモーターの位置が異なるのがよく分かりますね!(^^)!

リテーナーのオイルシールも新品に交換しました！　元々付いていた物は劣化してオイルが滲んでおりました。　エンジン降ろす前にタペットカバーからのオイル漏れと思い込んでいましたが、コイツが原因でした。
ボルト外すと液状ガスケットで貼り付けてありましたので、スクレーパーでガスケットのカスを綺麗に取り除き、新たに液状ガスケットを一周塗り取り付けしました。　塗り過ぎは良くないです。

ようやくフライホイールが届き作業再開出来ました。
L880Kコペン用の軽量タイプです。
ネット徘徊して、中古で探しても１つもなく、純正品番で調べたら高い。。。
社外の軽量買った方が遥かに安いです。

左側は中古のマニュアルミッションに付いていたL700のクラッチです。
右側はL880Kコペン用のアイシン製の新品です。　気持ち外形が大きいです。

初のクラッチセンター出ししました。
みんカラ徘徊して、センター出しツール買わなくても、８ｍｍのディープソケットにマスキングテープを巻く方法を取りました。

センター出し思った以上に楽でした(^^♪

ディープソケットを挿したままクラッチカバーを取り付けました。　ボルトでクラッチカバーを取り付けたら、ディープソケットを回収します。　ようやくMTらしくなりました。

レリーズベアリングはまだまだ使える良い状態でしたが、一応新品組みました。
センター部分にはクラッチグリースを塗ります。