...　まぁ　、　「大体」　の　。

世の中の「ﾕｰｻﾞｰ」さん　は、
「普通」に「さらりぃぃまん」
して居る　「と」　思ぃます。

そして、「多分」自分の愛車で
日々の「通勤」を　されている
各位様が　
「半数以上」を　占めると
思ぃます。

日々の　交差点への侵入、
曲がり、脱出。

赤信号の停止、青信号の発進。

「其処」に「疾走さ」　が、
感じられ「難ぃ」　　　と、
「あれっ！？」　
ﾊｨﾌﾟ　外れた　かな　！？、
「あれっ！？」
ｶﾞｽｹｯﾄ　切れた　かな　！？。

...　と、　「誤解」をする。

要するに、

「こんふぉーと」
「たぅん」
「すぽぉぉつ」
「とらっく」

の　「考え方」　を　もっと
「こそばゆく」　するべきと。

「たぅん」　は　それこそ、
2000rpm　から、　0.95位
ﾌﾞｰｽﾄ　掛けて、
4300rpm　で　ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄ　。
其の「範囲」で、　ｴﾝｼﾞﾝ　の
最大　ﾄﾙｸ　を　出す勢ぃ　で。

...　が、　其の車両を日常的に
所有して、毎日　乗る、
ﾕｰｻﾞｰ　さん　が「満足」する
「走行性能」　だと、
個人的には　思ぅんですよね。

64　Bit　2並列　の　ECU
ｺﾝﾄﾛｰﾙ　の　今の　ｸﾙﾏ　なら
「さくっ　っと」　出来る
筈　なんですよ。

何故なら、
32　Bit　+　16　Bit　の
15年　「前」　の　ｸﾙﾏ　でも
「楽勝」　で　遣って　居た。

ﾀﾞﾐｰ　ﾃﾞｰﾀ　を　Run　させて
余らせて居る　処を
有効に利用すれば　好ぃかと。

日常使ぃ　で、「がっかり」
する「調律」は　戴けなぃ
と、　想ぅんですよ　　ね。


毎日の通勤が、深夜/早朝　の
山岳路　や　ｸﾛｰｽﾞﾄﾞ　道路の
「さらりぃぃまん」　は

　　...　　そぅ　　そぅ　、

居なぃ　と、　個人的　には
思ぅ　から　　　　...　です。