オルタネータ交換(50A→65A)

信号待ちのアイドリング状態で、電圧が10V台まで下がってしまうので、ワゴンR MC21S用のオルタネータ(31400-76F00)と交換します。
純正の50Aから65Aと、発電容量は30%UP！となります。

ヤフオクにて\2,500で購入したオルタネータは、10万キロ走行の物。
リビルド品ではありませんので、ブラシだけでも交換しておきます。
サービスマニュアルによるとブラシホルダからの飛び出し量=4.5mmが限界値ですが、購入したオルタは4.7mmでした。
写真は、2本あるブラシのうち長い方。

ワゴンR用のリブ型からカプチのV型へ、プーリーを交換しないといけません。
CRC吹いて放置→電動インパクトでバリバリ。と外そうとしましたが、まったく緩む気配なし。。。
自力作業は断念してスズキ ディーラーへ駆け込んで、お願いしたら快く外してくれました。（ありがたや～）
ついでに新品プーリーも手配して、付けて貰いました。m(_"_)m

オルタネータの準備が出来たので、いよいよ交換。

1)作業しやすいように、ラジエータのリザーブタンク、エアクリ、インタークーラホース(運転席側)、オイルキャッチタンク、アッパーサスメンバー、クラッチワイヤーをホルダーから取り外す。
2)電気系を触るので、バッテリー(＋－)を外す。
3)ベルトの貼り具合を確認しておく。
4)オルタネータを止めている2本のボルトを外す。
　※かなり硬く締まってましたが、上記スペース確保で何とかなりました。
5)オルタ後ろ側のカプラーと、10mmで止まってるケーブルを外す。
6)完全フリーになったので、知恵の輪のように捻りながらオルタを摘出。

左が純正、右が交換する物です。
後は、外した逆手順で組み付けるだけ。
ベルトの貼り具合は、サービスマニュアルによると

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ベルトの中央を約10kgの力で押したときのたわみ量が
新品時: 7～11mm
再張時: 9～11mm
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だそうです。
※私の場合は、外す直前の感覚で張りましたが(汗)

組み付けが終わったら、いよいよエンジン始動！
無事にエンジンが掛かり、周辺を走ってみましたが、こころなしかトルクも上がったようです。

アイドリング状態で、ヘッドライトオン、エアコン全開、iPhone充電、パワーウインドウを動作と、かなり過酷な負荷を与えましたが

交換前: 10.1V
交換後: 11.8V

と、許容範囲の電圧を維持できるようになりました♪
ヨカッタ、ヨカッタ。 d(^-^)