おってぃ♂のブログ一覧

昨日は自転車で有田市まで行ってきました。
行きは比較的起伏の少ない、海沿いの国道42号線を走って有田市へ。
でもヒルクライムもちょっと取り入れてみたかったので、
帰りは山側の県道164号線をチョイス。

Googleマップでは黄色で表示されてる道だから広いだろうし、
登りきれなかったら、どっか途中のお店で休憩すればいいやと思っていたのですが・・・


164号線に入ったとたん、急に細道へ。

不安に思いながら登っていくと、道はさらに細くなり、


ついにはこんな感じに。


県道っていうか・・・・険道やん！

こんな道にお店など当然無し！
山道もきつく、必死に登っていると心拍数は189に。
人の限界心拍数は「220-年齢」と言われてるので、
31歳の私の場合は・・・・

あかん！このままでは死んでまう！

まぁ坂道がきつくて耐えられなかったので、途中何度も歩きながら登っていきました。

やっとの思いで峠に着くと、そこからはこんな眺めの良い景色が！

苦労して登った甲斐はあったというものです。

峠を抜けると、今度はフルブレーキしても止まれないくらいの急な下り坂。
登るに1時間近くかかったのに、帰りは15分くらいで下ってしまいました。
あとはもとの国道42号線に戻り、海南方面へ抜けて帰りました。

やっぱりクロスバイクで350mのクライムはきついです。
ロードバイク欲しいなぁ。



今回のロングライド
走行距離：約80km
所要時間：約5時間30分
最大標高差：347m
消費カロリー：約2400kcal

日曜日はインテックス大阪で開催された「サイクルモード 2011」に行ってきました。

会場は人がごった返すほどの大盛況！
今は自転車ブームなんだなぁというのを実感しました。


憧れのフェラーリが180万円であなたのものにｗ


サイクルモードに行きたかった一番の目的。
それはいろんな自転車に試乗できること。
モーターショーや他の車のイベントでも、最新の車を試乗することはなかなかできないですからね。


今回試乗したのはピナレロのFP DUE（約25万円）、FP QUATTRO（約30万円）、
DOGMA2（約60万円）、それとDE ROSAのR848というロードバイク。


30万円と60万円のロードバイクの違い・・・・ほとんどわからん（笑）

まぁロードバイクに乗るのはほぼ初めてだったし、
試乗コースはほぼ平面でスピードもあんまり出せないので、
わからなくてもしょうがないのかもしれません。

でも・・・ロードバイク楽しぇ～♪

クロスバイクとは明らかに異なる加速感、前傾姿勢を取った時の疾走感、
初めてMSアクセラを運転させてもらった時のような感覚でした。



会場では自転車の展示の他に、サイクルウェアのファッションショーも。
サイクルウェアを着た女の子もいいですね♪
街中で走っていたら、思わずオシリを追いかけていってしまいそうですｗ


安田大サーカスの団長もゲスト出演


サイクルモードに行ったのは初めてでしたが、展示に試乗にファッションショーに、
サイクルモードを満喫することができました。

やばい、ロードバイク欲しくなってきた（笑）

先月10月のクロスバイクでの走行距離は281kmでした。
今月はちょっと少なめでしたね。
まぁ１週間アメリカ出張だったので仕方がありませんが。

6月　420km
7月　389km
8月　396km
9月　369km
10月　281km
総走行距離　1855km


んでもって、これまでの体重の推移。
ここ１ヶ月くらい体重が全然減りません。


自転車はペースよく走ってるんですけどねぇ。
もっと痩せられるよう、何か走り方を変えないといけないのかもしれませんね。

ここのところ、自転車の歩道走行の取り締まりを強化するというニュースが多く報じられていますね。


・「自転車は車道通行」厳格化　歩道走行も
・警視庁渋谷署　自転車の集中取り締まりを実施
・「自転車は車道」通達、対応迫られる国・自治体　安全どう確保


みんカラでは車側の立場の人が多いでしょうから、
自転車が車道に出てくるのは邪魔だという意見が多いと思いますが、
私は、自転車は「車道」を走行するべきだと思います。

歩道は歩行者の安全が最優先ですから、
その安全を脅かす自転車は歩道を走るべきではないでしょう。
じゃあ歩行者が歩いてなければ歩道を走ったっていいじゃないかという意見もありますが、
いつ歩行者が歩道に出てくるかなんてわからないと思います。

それに車道はクルマだけのものではありませんから、
自転車が車道を走ると危ないから歩道を走れというのは、クルマ側の勝手な言い分だと思います。
安全に配慮しなければならないのは強者であるクルマのほうですから。


でも自転車の歩道走行の取り締まり強化よりも、
インフラ整備と自転車のルール徹底が先でしょう。

もともとは1970年代に急激にクルマが増加して自転車との事故が増え、
それを避けるため”暫定的”に自転車を歩道に上げたはず。
インフラ整備が終わったら自転車を歩道に戻すという前提で。
その後インフラ整備は全く進んでいないのに自転車を車道に戻したところで、
またクルマと自転車の事故が増えるのは当たり前。

それに30年以上も自転車が歩道を走ってるうちに、自転車は歩行者感覚になってしまった。
だから信号無視や逆走、無灯火などルールを守らなくなってしまったんだと思います。
ルールを守らなければ、車道走行だろうが歩道走行だろうが危険です。

以上のことから、
１．今は自転車は歩道を走っても良いが、徐行、左側走行厳守。
　　信号無視、携帯電話の使用などはしっかり取り締まる。（イヤなら車道を走る）
２．国はインフラ整備を急ピッチで進める。
３．インフラ整備ができたら、歩道走行禁止にする。

こんな形で自転車の車道走行を進めていったらいいんじゃないでしょうか。

ちゃんとルールを守れば、自転車は健康にも環境にもいいし、
渋滞は減るし、いい乗り物ですよ。

・・・と言っても自転車の話ですがｗ
ちょっとだけ幅の狭いタイヤに替えました。

車の場合はタイヤ幅が広いほうが安定度やグリップが増すということで好まれますが、
自転車の場合は逆に細いほうが早く走りやすくなるので、スピード重視の人には好まれます。
まぁ細くなると乗り心地が悪くなったりパンクしやすくなったりするんですが。


タイヤ幅は25mmから23mmへ。
ちなみにタイヤの厚さは20mm。
ホイールの外径は622mm。

これを車のタイヤ表現に換算すると、「023/87R24」。
こう書くと、自転車のタイヤは太いですね（＾＾；
そしてホイールでかっ！ｗ


タイヤ交換して、巡航速度は1～2キロ早くなりました。
体感的にも、漕ぎ出しが軽くなった気がします。


タイヤ交換をしたかったもう一つの理由が、カラータイヤにしたかったということ。
アクセラと同じく、やっぱりブルーが好きなんですｗｗ

そう言えば、車の場合はカラータイヤってほとんど無いですよね。
カラーを入れると耐久性や強度に問題があるんでしょうかね？