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アライメント調整したので今日はばっちり走れました。

空気圧はアドバイス通り、前2.0、後2.0
減衰は前2/4、後7/8
でチャレンジ。

16インチ時よりほんの少し更新。45秒46。44秒台行くと期待してましたが、無理でした。

タイヤの空転が今回も半端ないです。
ギアが抜けたかと思うくらいびっくりします。

そして、画面が白くなってしまう、
画質を一番上にすればよかった。車内が暗くなってしまいました。



次はオープンデフのままで44秒台がんばります！

超非常にものすごく15インチへのインチダウンの効果を調べたくてしょうがなかったので、平日にまたまたTC1000行って来ました。
これがサボリーマンの特権です。

結論から言うと、ベスト更新ならず。
ベストよりコンマ8下がって46秒33。問題外のタイムですね。
恥ずかしいから動画載せられない。
8回連続でタイムアップ。連続記録は9回目で途絶。
誰か10回連続の記録を作ってくれ。

一応言い訳をしておくと、新品のR1R＆慣れないインチダウンという点があったりして。

たまたま一緒に居合わせたヴィッツ乗りの紳士と話した結果、アライメントではないかという説が。

タイヤのブロックの削れ具合から見ても恐らくブレーキが前回より利かないので、踏み始めもリリースも全てが違い、ターンイン以前にフロントに全ての力が食われてしまったため、ということに。
当然、リアタイヤからのインフォメーションは一切なかったです。
つまり、ドアンダーということです。

分かっているとは思いますが、車の状況に合わせた運転なんてできる技量があるわけもありません。


さてさて、今後の行動予定としては、

壱：トーがずれていると思うので、0にするかトーアウトにするか。
弐：単純に新品のタイヤだから食わなかった。何もしないでもう一回走る。
参：そんなの関係ない！　LSDで解決！
四：16インチの削れてるR1Rに戻す。
伍：15インチで他のタイヤにする。

ん～。悩みますねぇ…。

これがいわゆるチューニングっていう行為なんですかね？

自分のスタイルに適合した車にするっていうのも走ることの楽しみですかね…。

車初心者にとっては難しい分岐点です。

と、いうわけでLSDは来月以降にもちこし決定です。それどころではないから。