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この間他にも目移りした車はありますが、エリーゼ一筋だったのは只々ドライブすることが愉しかっただけのことです。

購入当初辛うじて50歳台だった私も、今や後期高齢者になってしまいましたが、近年老人に依る交通事故のニュースを目にする度に、エリーゼの様なマニュアル車だったら、少なくともアクセルとブレーキを踏み間違えることに依る悲惨な事故は起こり難いだろうと思ったりしています。

この間幸い重大な問題は起きませんでしたが、流石にハンドルが劣化して来たので、エクセーヌテープを巻き、凹凸の部分にはエラスチックテープを巻いています。

ハンドル交換も考えたのですが、SRS無しは心配だったので止めました。

問題と言えばもう一つ、今回の能登半島ツーリング中に右側のハイビームが点燈しなくなりました。帰宅後てっきり球切れだと思って点検した所、球は無事、原因はフロントのアクセスパネル内にあるヒューズ類の劣化腐食でした。近い内にすべてのヒューズを交換します。

昨日モテギ７耐レースの応援に行った帰り、高速道路走行中に１７万キロ超えてしまい、キリ番ゲット出来ませんでしたが、殆ど深刻なトラブル無しに走り続けていることに改めて感心しています。

約一年待って昨年１０月に納車されて以来、既に４か月が経ってしまいました。

冬を迎える季節だったので、夏用タイヤで走る機会は少なく、直ぐに冬用タイヤに交換。

雪道での純正サイズのタイヤは、この車格にしてはオーバースペックと思われるので、サイズダウンした雪用タイヤを装着しました。

雪上路での走破性は、ペラペラで華奢なバンパーの破損が心配ではありますが、積雪２０ｃｍ程度の新雪路面では全く問題は無いし、多少の上り勾配であれば停止後の再発進も容易です。

大勢のユーザーが長所として指摘している車体剛性の高さは確かに感じられるし、ハンドルの剛性もしかり。

内装を気にせず運転に集中している限り、とても高級な車に乗っている感じがします（＾＿＾；。

C3を下取りに出し、６月にはGRヤリスRSに乗り換えの予定でしたが、生産が滞っていて納車時期は８月に延び、現在の所早くて９月中か１０月上旬になるとの連絡がありました。

そんな訳で未だC3に乗り続けています。

これまでに乗って来た約３０台の車の中で、例外的にそのバイアス通りだったエリーゼについて言えば、走りっぷりを愉しむも車であり、端っから現在の良く出来た車と同等の快適さは求めてはいなかったので、貧相？な居住性にもかかわらず、１５年と１６万キロを走り続けているのは、何をさておいても圧倒的にドライビングプレジャーが勝っているからです。

５）アシストグリップ無しは意外に不便。

６）どんなに丁寧なブレーキ操作でも、必ず「カックン」ブレーキになるのは、ATとの兼ね合いもあって仕方無いのか？。

＝スタイリング以外に優れている部分＝

１）コンパクトな車体に必要十分なパワーのエンジン。

２）優れた燃費　平均１６Ｋｍ/Ｌ以上。高速道路では２０Ｋｍ/Ｌ。

３）ＤＣＴ並みに節度ある６速オートマチックトランスミッション・・・但し一般道では６速に入りません。

２年間の感想でした。

以前から標高の低い所（１００ｍ以下）を走っている時に限りエンジンチェックランプ点燈が頻発したので、簡易的なダイアグノーシストラブルコードリーダーを携帯しています。

今回ツーリングの帰り道は日本海の海岸線沿いを北上するので、近い内に点燈するんだろうな～と覚悟していたのですが、安来市の辺りで点燈。

標高の低い所でリセットしても又同じ現象が起きるので、少し山中に入った所でリセット。

操作は簡単で、OBDⅡ端子に接続し後はメニューに従って操作するだけ。

エラーコードを見ます。

エラーが一つあり、混合気が薄過ぎると言うことらしいです。

原因が分かっても、素人に燃料の濃さは調整出来ないのでこのまま消去します。

チェックランプが消えました。

普段は標高の高い所（８００ｍ前後）で走らせているので、チェックランプは点灯しません。

某クローズドコースでは、未だにカタログ値の最高速に到達するので、燃圧が低過ぎる訳でも無さそうです。

プラグの焼け具合を見ても、薄過ぎて問題になる様な様子は見られないので良しとします。