エンジンチェックランプ点燈その２

ディーラーに持ち込む前にＯ２センサーのチェックと、当てずっぽうにエアフロセンサーを交換しました。

Ｏ２センサーの信号端子は∞、ヒーター端子は９Ωで一応正常。
もっともＯ２センサーが逝かれると、大抵は燃調が濃くなって排気口に煤が大量に付着するのでそれと分りますが、全く汚れていないし、プラグにもカブリの兆候は無く理想的な焼け具合でした。
実際エンジンの調子は絶好調です。

濃過ぎでなければ薄過ぎか？
素人考えでは、エアフロセンサーが汚れていて「空気の量が少ない」との信号がＥＣＵに送られ、それに応じてガソリンの噴射量も少なくなって、「薄過ぎ」の状態になってしまったのかと勝手に解釈して、新品のエアフロセンサーに交換しました。

そのままではコネクターが抜け難い等困難を極めるので、交換はインテークパイプを外して行いました。


上が１０５０００Ｋｍ使った物で下が新品。距離の割には汚れが少ない？


左が新品。当然ながらパーツ№は全く同じ。

・・・・で、これでチェックランプは消えるだろうとの期待は見事に裏切られ（；；）、相変わらず点きっぱなし（－－；。

仕方なく今日７５Ｋｍ離れたディーラーに向いましたが、後５００ｍという所でランプが消灯してしまいました。
喜ぶべきか悲しむ？べきか（＾＾；。

調べて頂いたところ、２０００ｒｐｍ付近で極端なリーン状態になったことでチェックランプが点燈したことが分りました。
しかし消灯した原因は不明で、後日ディーラーに入庫してじっくり調べるということで今日は帰ってきました。

帰路再点燈することも無く相変わらず好調です。

以前から燃費が良いのはリーン気味だからなのかは分りませんが、薄過ぎるとピストンが融けたりしてロクなことはないので心配ではあります。
メカニックの方に１７～１８Ｋｍ/Ｌ走ることを話したら、目が点になっていましたからもしかしたら異常なのかもしれません。