タイヤ交換

リヤタイヤに関してはこれで７回目の交換です。
いずれのタイヤも、スリップサインが出るまで使用した後新しいタイヤと交換しているので、其々の耐摩耗性の違いも明らかです。

ヨコハマ　純正Neova　AD００７　１４，０００Km
ミシェランパイロット　プレセダ　　１３，０００Km
ブリジストン　ポテンザ　RE１１　　２１，０００Km
グッドイヤーレブスペックRS０２　 １９，０００Km（１回目）
グッドイヤーレブスペックRS０２　　２０，０００Km（２回目）
ダンロップディレッツア　DZ１０２　１４，０００Km
ヨコハマ　　　　　　　　Sドライブ　　１１，０００Km

合計１１万２千キロになりますが、完全ツーリングオンリーで走り方も同じにも関わらず、耐摩耗性の違いは大きいです。

ネオバとポテンザは公道走行では頂点に位置するスポーツタイヤ、他はセカンドクラスのスポーツタイヤ（価格が約半分＾＾）だそうですが、こうして改めて過去の記録を調べてみると、ＲＥ１１がハイグリップタイヤにもかかわらず、高い耐摩耗性を兼ね備えていたことが分かった次第。

完全ツーリングオンリー、そして時々出くわす峠でそれなりのペースで楽しむ分には、どのタイヤも新しい内（４，０００Ｋｍ位？）は走行性能的に満足すべきレベルにあり、気になっていた銘柄を一通り経験した今回は、耐摩耗性が良好で驚くべきコストパフォーマンスを持つＲＳ０２を三度履くのが正しい選択・・・・・・と思ったのですが、今回は未経験だったＴＯＹＯタイヤにチャレンジしてみることにしました。

・・・・・でプロクセスＴ１Ｒ。右が一番短命だったＳドライブ。

早速海まで走りに行って来ました。

溝の深さが８ｍｍもあるからか・・・そんなことは関係無いか（＾＾；・・・柔らかい乗り心地（２１０Ｋｐａ）とロードノイズの少なさはこれまでのどのタイヤより優れている部分。

直前までのＳドラが擦り減っていたとは言え、「ゴーゴー」と盛大にノイズを発生させ、接地感も極端に希薄になって不安だったことを考えると、もう快適どころの話では無く（＾＾）、それでいてコーナリング時の剛性感も接地感も軽量なエリーゼにとっては必要十分。
但しリヤタイヤのみの交換にも関わらず、直進性が良くなったせいかハンドルが重くなった（落ち着いた？）感じがします。

長持ちしてくれると良いのですが。