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実はペーパードライバだった娘が車を運転することになったのですが、レヴォーグでは大き過ぎて手に負えないので、慣れるまでコンパクトな車で練習したいとのこと。

そこで親ヴァカな私は多少擦ってもぶつけても諦めのつく格安の中古車を探していたところ、新車価格の１/６程度で２０１０モデルのＰＯＬＯを発見、昨年の１１月に購入してしまいました。

格安とは言えフォルクスワーゲンの認定中古車で、走行距離は僅か2万9千Ｋｍ。

年数は経っていても使用感は殆ど無く、大袈裟に言えば新車状態。

車両価格の半分以上を占めるのでは無いか？と思える純正のカーナビやＥＴＣも付いていたりして、お得感は抜群。

走りっぷりは１．４ＬＤＯＨＣ　ＮＡエンジン＋７速ＴＳＧ（ＤＣＴ）で、絶対パワーこそ少ないものの、必要十分な加速力を持っていて、素直なハンドリングと共にキビキビと走ります。

ＣＶＴのレヴォーグに慣れていると、７速ＴＳＧ（ＤＣＴ）は曖昧な感じ皆無と言う点で新鮮。

つまり回転数一定で増速して行くレヴォーグに対し、一々回転の上昇下降を繰り返し乍増速して行くＰＯＬＯはバイク乗りにとってはとてもシックリきます。

そして何より感心したのはコンパクトカーにも関わらず、乗り心地がフラットなこと。

ビルシュタインのショックユニットがスポーティーな走りっぷりを支えているとは言え、若干サスペンションストロークが短く感じられるレヴォーグに比べ、このフラットな乗り心地は高速道路でもレヴォーグを凌いでいると思ってしまいました。

初めてドイツ車に乗ってみて、日本車では無く、敢えて割高なドイツ車に乗る人の気持ちが、少しは分った次第です。

ちなみに走るエリアの高低差が１５０ｍ前後の私の暮らす田舎では、燃費が２０Ｋｍ/Ｌ近くを記録することも珍しくないので、ハイオクと言う事を差し引いても懐には優しい車です。

加えて内装はシンプルでもそれなりに上質感はあるし、外気温や燃費初め各種情報量も豊富なので、安全で効率的なドライブには大いに役立っていると思います。