まるZのブログ一覧

１．２Lターボ付きエンジンのパワーは十分過ぎる程強力だし、ハンドリングも乗り心地も燃費も良好とくれば、何も不満などあろう筈も無く、二年足らずで手放すことは無いだろうにとは思うのですが、C3は購入契約を結んだ３ヶ月後に納車、その１か月後にGRヤリスが発売されたことで、以来GRヤリス乗りたい病発症。それも４WDでは無くFFのRS。

本物を間近で見るのは初めてだったので、先ずエクステリアの印象から・・・・・

名前はヤリスでフォルムは似てはいるものの、通常のヤリスとは全く別のスタイル。

短い全長の割にやけに図体のデカい車だな、が第一印象。

フェンダーの膨らみもさることながら、カーボン製の屋根とサイドシルの造形が質感を高めています。

インテリアはヤリスのものと殆ど同じですが、メーター関係はタコ／スピード共見易いアナログ式で、もしこれがヤリスと同じだったら購入は諦めていたカモと思う位ですが、欲を言えばもう少しメカニカルなデザインが良かった（スミス製の様な）とは思います。

高級感は無く、さりとてチープでも無い内装はシートのホールド性が良いのでそれなりに満足出来るレベル。

後部座席は子供用か荷物置きと割り切るレベルですが、もし大人が座るとなれば、それなりの苦痛は強いられる筈です。

直前まで乗っていた車がＣ３だったので、いきおいそれとの比較になってしまいますが、車体サイズも価格も殆ど同じなので仕方無いところ。

走り出して直ぐに感じるのがドッシリ且つガッチリとした剛性感。

この剛性の高さについては各種試乗記で必ず出てくるフレーズですが、やはりその通りです。

車重が１１３０Ｋｇと軽い筈なのに、家にあるフォレスター並みの重厚感。原因は分かりませんが、オーバースペックもいいところの２２５/４０/１８のホイールとタイヤが原因かも。

いくら何でもこれはヤリスぎ！なので、ヤリスの名はここから来たのか？。

ＲＺは本物のＷＲＣカーを目指していたのでローターとキャリパの関係でインチダウンは不可能ですが、ＲＳなら２２５/５０/１６も可能。いずれ時が来たらインチダウンを試みる予定。って納車予定は来年の６月です（＾＿＾；。

エンジンはＣ３より１０ＰＳ大きいものの、体感的なパワーは明らかにターボ付きのC3が勝ち。

６速ATのC3は節度良い変速が特徴的ですが、GRのそれはCVTの違和感が顕著です。

しかし、アクセルに対するツキの良さと言うか回転上昇の速さにはビックリです。パワーモードで疑似１０速を使いこなせるようになれば相当面白くなる筈。

車体剛性の高さと足回りの良さと、超オーバースペックのホイール/タイヤのせいで、ワインディングではどっしりと安定し切った全くオンザレールのコーナリング。

家内もお店の方も乗せているので、それなりの配慮は強いられたにしても、とても運転が楽しいと感じるのはC3と大きく違う所。

同じクラスではGRヤリス以上に速い車は沢山あるし、勿論ヤリスに限ってもカタログスペックを見ただけでそれと分かりますが、愉しさは絶対的な動力性能だけでは無いことをシミジミ感じた試乗でした。