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２３０００Ｋｍを超えたのでミッションオイルを交換することにしました。
オイルは出光ゼプロ８０－９０ＧＬ５です。

それなりの距離を走っているし、何度かシフトミスしてギヤを「ギャイン」と鳴かせているので、鉄粉等が混ざって汚れいるのでは？と覚悟していたのですが、出てきたオイルは全くきれいで、これなら「交換の必要は無かったカモ？」と思わせるもの。でも抜いてみないことには分りませんからね（＾＾）
オイル受けにも鉄粉の気配は皆無。

オイルにはエンジンオイル同様ＮＮＬ６９０を５％添加することにしました。
抜いたオイルをジョッキの目盛（アバウト＾＾）で計量したところ丁度２Ｌだったので、ＮＮＬ６９０を５％入れ攪拌した２Ｌのオイルを用意します。

それを定番の？ビオレＵ（＾＾）のボトルに移してポンプアップ。
良く洗って水分を吹き飛ばしたつもりだったのですが、最初に出てきたオイルは白濁状態（汗）。
「まっいいか」って感じでそのまま注入を続けると、丁度２Ｌが終わる瞬間に給油口から溢れてきたのでボルトを締めて完了。

エンジンでは添加剤ＮＮＬ６９０の効果は体感出来ませんでしたが、ギヤボックスならシフトフィーリングに変化があるかも知れません。
しかしオイルが全く汚れていなかったと言うことは、それまでだって潤滑は完璧だったてことになりますから変化は無いのかもしれませんね。

(@_@)さんの真似して早速やってみました（＾＾）
最初長さ１０ｍｍのカラーとワッシャ２枚でトライしましたが、私の指には隙間が狭過ぎてアンダーパネル内に何度も落として挫折（；；）。

結局カラーとワッシャの組み合わせは諦めて、バイクのブレーキディスクで不要になったフローティングピンを使うことにしました。
マフラーエンドがパネルに干渉するのでリュータで削りクリアランス確保。

なかなかイケてます（＾＾）

セミの脱皮の様子を見てしまいました。初めての経験です。
家の窓の下で脱皮した直後発見。もう少し早く気が付けばもっと劇的だっただろうと悔やまれます。
昆虫とは言え、生命の神秘的な振る舞いについ魅入ってしまいました。

時間が経つにつれ色が変る様子はフォトギャラリにＵＰします。

運転席側のドアが開かなくなりました。
助手席側は既に２回同様の故障があってクレーム修理しましたが、今回は既に保障期間を過ぎているので自分で修理しました。
内張りのはがし方はまるしさんのブログが参考になりました。

原因はロッドがレバーの穴から抜けてしまった為です。
引っかかる部分を少し曲げて（＜９０°）抜け難くしてから元に戻しました。

少し前（１８０００Ｋｍ位）から、ちょっとした段差（横断歩道のペイントや路面の補修跡等）を通過する時、ハンドルにコツンと言うかカタンと言うか、とても僅かな、でも気になるショックを感じるようになりました。
もう少し大きな段差で感じるハーシュネスとは別の種類です。

タイヤ交換の時にチェックしたアーム類やハブキャリア、あるいはキャリパを持って揺すった限りでは、ボールジョイントも含めて異常無かったのですが、ディスクを前後に回した時に、ハンドルに伝わるショックと同質のショックが感じられました（左右共）。
アクスルベアリングにガタは無く、原因と出所は今の所不明ですが、ベアリングホルダ？を止めている３本のボルトを常識的なトルク（指定トルク不明＾＾；で増し締めしてみると、右側のハブだけ３本とも少し締まったので、精神衛生上は若干改善しました？（＾＾；。
それにしてもサビサビで心配ではあります。