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２６～２７日にＲＣ３０のミーティングがあり、近所の山道を仲間達と走ってきました。
元ＧＰライダーの宇川氏もＲＣ３０で参加され、氏のライディングを間近（目前＆背後）で拝見できたことは大いなる収穫でした。

タイヤの慣らしと豆腐買出し（かな♪さんから頂いて美味しかった）を兼ねて、以前かな♪さんに案内して頂いた道を辿ってきました。

自宅⇒安房峠⇒平湯峠⇒農園道路⇒美女峠⇒鈴蘭高原⇒馬瀬川ダム⇒郡上八幡⇒白鳥⇒ひるがの高原⇒小鳥峠⇒清見（豆腐購入）⇒飛騨⇒大阪峠⇒上宝村⇒平湯⇒安房峠⇒自宅の５２５Ｋｍです。
距離計の辛さは、後輪のタイヤ外径が４ｍｍ程度小径になった位ではあまり改善されず、相変わらず５％程度少な目なので、正味の走行距離は５５０Ｋｍ位だと思われます。

殆ど峠主体でこの程度走ると、いくらゆっくりなジーサンでもタイヤは一皮剥けて、新品の時には７．２ｍｍ位あった溝が６．９ｍｍになっていました（リヤ）。

”60歳のエリーゼ初心者、サーキット未経験、但し車好き”の感想は、「これ以上何を望む？」でした。
インチダウンとＲＥ－１１とホイールの軽量化で「尖がったエリーゼ」が、「ジーサンでも快適安全に峠で遊べる仕様」になったとでも言いましょうか（＾＾）。

このことで、例えば２’００”で周れていたサーキットのラップタイム（走ったことありません＾＾）が１～２秒遅くなるとしても、誰かと競争する訳ではないので全く問題はありません。

リヤタイヤは辛うじてフェンダーに収まっていますが、ある程度余裕を持たせるために２０５/５５/１６の選択もやむを得ないか？と思ったこともありましたが、実際走ってみると、２２５を２３５にすることはあっても、サイズダウンはあり得ないのが解ったので却下（＾＾）。

抜群のハンドリング（乗り味）になったのと同時に、ステアリングホイールの中立位置が、直線走行中これまで少し左に向いていたのがほぼ正常に戻りました。原因は不明ですがトレッドが広がったことでアライメントに微妙な変化があったのカモ。

インチダウンと、皆さんにアドバイス頂きながら悩んだ末のタイヤ選択は大正解だったのですが、正解過ぎてこのツーリングの途中公務員の方に呼び止められ、結局清見の豆腐はＣ．ＢＢ諭吉と高い買い物になってしまいました。

燃費は５２５Ｋｍで３０．３Ｌ　１７．３Ｋｍ/Ｌになります。
ラジエタ交換/オイル交換/ホイール＆タイヤ交換と、一気にパラメータが変わっているのでどれが効いているのか分りませんが、峠で遊んだわりには良好だと思っています。

先日ＲＣ３０でツーリングした折、休憩の後走り出そうとしたらスピードメータハウジングの縁が強い力で押されたように陥没しているではありませんか（・o・；。
休憩するまでは気が付かなかったので、多分それまでは何とも無かったのでしょう。

何とも不可解な現象であり、あれこれ考えても原因が分らないので、走っている間中薄気味悪いまま帰宅しました。
そして翌日その原因が分りました（＾＾；が、一歩間違うと大変なことになるところだったのです。

漸くタイヤ交換しました。

タイヤは近所のＧＳで組んで頂きました。
こう言っては失礼だとは思いますが、手際の良さは流石にプロで、バランス取りまで含めて約２５分位。
速ければ良いってものでは無いとは言え、久々に職人技を見た気がしました。

念の為にサイズと重量を↓

純正フロント：１７５/５５/１６　ネオバ　ＬＴＳ　重量１６Ｋｇ（２６０００Ｋｍ使用）
ＳＪＲフロント：１９５/５５/１５　ＲＥー１１　　　　重量１４．７Ｋｇ（新品）

純正リヤ：２２５/４５/１７　Ｐプレセダ　ＰＰ２　重量２０．４Ｋｇ（１２０００Ｋｍ使用、新品時２１Ｋｇ）
ＳＪＲリヤ：２２５/５０/１６　ＲＥー１１　　　　　重量１８．６Ｋｇ（新品）

で、早速付けてみたところ、危惧していたフロントはアーチモールを付けなくてもツライチで収まる感じでしたが、リヤは完全にハミ出ています（泣）。
１０ｍｍ位のアーチモールを付ければツライチにはなりそうですが、８Ｊでオフセット２５ｍｍでは、ローダウンしないとやはり無理そうです。

フロントに使った残りのアーチモールを、気休めにリヤフェンダに貼り付け、早速近所を試乗をしてきました。

フロントが１９５と２サイズ幅広になったのと、オフセットが少なくなったのとで、ハンドルが重くなるのでは？との心配は、据え切りに近い状態からでも従来より軽くなってビックリするほど。

走り出すといつもの道なので違いは明確に分ります（空気圧前１．９Ｋｇ後２Ｋｇ）。

素人のショートインプレッション・・・真に受けないでくださいね（＾～＾；
１）直進性良好で轍にハンドルが取られない（タイヤが新品だから？）。
２）タイヤのハイトが高くなっているにも関わらず、剛性感タップリ（Ｐプレセダがあまりにも腰が弱かったからかも？）。
３）↑にもかかわらずハーシュネス激減（感激）。
４）従来より少ない舵角で同じコーナリングラインを通れる。
５）加えて保舵力も減少。
以上は良い部分

以下は気になる部分
１）フェンダーからのはみ出し（＾＾；
２）硬い物が転がっているようなゴロゴロ感と若干のうるささ。

新品だから未だ本来の性能では無いと思われるものの、ちょっと峠を走っただけで、従来気になっていた部分の殆どが改善し、大幅に向上したハンドリング（好みです＾＾）は更にツーリングの愉しさを増すだろうと予感させます（新品だから当たり前か＾＿＾；）。

もっと走り込んでから又レポートしたいと思います。

整備手帳にも載せます

なかなかタイヤが来ないので暇つぶし（＾＾）

空気の取り入れが効率良くならないか？と常々考えていたのですが、自作のプレートホルダを外して再びＪＡＥを使ってみることにしました。但し向きは逆にして牽引フックの下側に付けます。

なかなかＧＯＯＤだと思うのですが、何だか反社会的な雰囲気が漂うので、少し走って又元に戻しました（＾＾；