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３万キロ到達。
この間実用に使った記憶は無いな～（＾＾；

春、sugi1000さんのお誘いでこーりんちゃんぴおんさんやＩＨＩさんと走った農道を探しに行って来ました。前回は皆目見当がつかず見つけられませんでしたが、今度こそ（＾＾）。

紅葉が始まっていたこともあり、途中戸隠高原の鏡池（写真）に寄ってみました。近くに住んでいながら此処に来るのは初めてです。大勢の行楽客で賑わっているだけあって湖に映る戸隠連山と紅葉は綺麗です。

前回は春の時と同様柿崎ＩＣから入ったのですが、今回はＲ２５３を東に向かうことにしました。
走っているとかすかな記憶が蘇り、「もしや此処では？」と思われる交差点を半信半疑で右折すると、はたしてそれは頚城広域農道の入り口でした（^o^）。

まるでカモフラージュしているかと想うほどわかり難い入り口を入った途端、路面状態最高のワインディングが始まります。
途中迷った箇所もありましたが、春に走った路を完全にトレースしてＲ４０５に合流、懸案の”上越ワインディングソロツーリング”は無事終わりました。

それにしても、「こんな入り口絶対わからないだろう」と思われる交差点が何箇所かあるだけに、全線追い付く車も無ければ対向車も皆無。極上のワインディングを「これでもかっ」って位楽しみました（＾＾）。

３３７Ｋｍ　１８．８Ｌ

フォトギャラリにも少し画像をＵＰしました。

１３～１４日一泊で東北ツーリング
走行距離１９４１Ｋｍ
これで東北はエリで３回目
都市部や国道沿線の雰囲気は日本中何処も同じになってしまったが、稲の干し方は秋田独特のもの

初日は終日雨、二日目は晴れ、ウエットとドライとでは燃費に極端な差が出ることが判明
ウエットでは高速走行一般道走行にかかわらず、１４～１５Ｋｍ/Ｌ、ドライ路面では１６～１８Ｋｍ/Ｌ
路面コンディション以外の条件は殆ど同じ

気になっていたリヤの右タイヤのはみ出しはシムを一枚抜いて解決しましたが、キャンバ角は曲尺を使うなどして大いにいい加減な数値だと思われたので、今度は素人なりに下げ振りを作ってマジメに測ってみました。

下げ振りを使うと糸が触れるのはサイドウオールの一番膨らんだ部分です。
タイヤを調べると、幸いリム近くのリブ？とサイドウオールの膨らみとが同じ高さだったので、接地部分の膨らみは容易に測れました⇒２ｍｍ。

今回はその膨らみ間で測定することにしました。
次にサイドウオールの一番膨らんでいる部分の直径を測ると５２０ｍｍ。

糸とサイドウオール間の距離はナント！左右ともピッタリ１８ｍｍでした。
タイヤ膨らみ分を引くと１６ｍｍということになります。

前回同様の計算をします。

５２０×２×３．１４＝３２６５．６ｍｍ
３２６５．６/３６０＝９．０７ってことは

９．０７ｍｍ≒１°ですから　１ｍｍ≒０．１１０２５°

左右１６ｍｍ≒１．７６°となります。

標準がー１．８°許容範囲がー１．６°～－２．０°なのでこれでバッチリです（＾－＾）。
前回の測定値が如何に出鱈目だったか、そして視覚的にも何となく右のキャンバが少ない感じがしていたのが、シムを一枚抜いたことで左右が揃いました。

今回のことで勉強になったのは１°以上傾いていると完全に分るという部分では、人間の感覚って結構正確なんだなという事でした。

２７０００Ｋｍを超えたこともあり、念の為にリヤサスロアアームピボット（トーロッド）ナットを増し締めすることにしました。
此処が緩むと、ピボットボルトのロッドエンド（トーロッド）側が曲がるそうです。
あたってみたところ左右ともガッチリ締まっていて問題はありませんでした。

ついでにリヤタイヤのキャンバーを測ると、地上から５５０ｍｍの地点で左ー１５ｍｍ、右ー１３ｍｍのネガティブキャンバがついていました。
５５０×２×３．１４＝３４５４ｍｍ
３４５４/３６０＝９．５９ってことは

９．６ｍｍ≒１°ですから
左１５ｍｍ≒１．５６°
右１３ｍｍ≒１．３５°

ってことになります。
標準がー１．８°、許容範囲がー１．６°～－２．０°なので左右とも僅かネガティブキャンバが少ないみたいです。
もっとも曲尺とメジャーで大雑把に測ったものなので正確とは程遠いと思いますが、車は前後入れ替え、同じ位置で測定しての数値なので、右側のネガティブキャンバが少ないのは明らかです。
左は問題無くツライチに収まっているのですが、右側のタイヤが心なしかツライチギリギリ？に見えたのはこのせいかも知れません。
５枚あったシムの１枚を抜いたところ、左と同様１５ｍｍのキャンバになり、タイヤもツライチに収まりました。

詳しくは整備手帳で。