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７月中旬までの長雨と、梅雨の晴れ間には地区のヤボ用があったりして出掛けられず、悶々としていたのですが、２５日の午後から東北に出掛けました。

２５日は高速で三沢まで（７９１Ｋｍ）、２６日は下北半島の恐山を見学して八甲田周辺→十和田湖→八幡平アスピーテライイン（此処でグリーンで社外品のリヤウイングを付けたエリーゼとすれ違いました）→盛岡→宮古→大船渡泊（６１６Ｋｍ）。

２７日はひたすら帰るだけでしたが、途中のワインディングや磐梯山周辺→只見町の田子倉ダムを通るＲ２５２のワインディングを楽しんで帰宅しました（６２０Ｋｍ）。
３日間の合計２０２７Ｋｍでした（＾＾；

初日は１０００円の高速を使い、後の２日間は全て下道です。
バイクかエリかで悩みましたが、暑さで参るといけないので今回はエリーゼで行きました。

案の定昨日仙台通過の時には気温の表示が３６℃となっていて、エアコンを使っていても汗が噴出す有様でしたから、バイクだったら熱中症になっていたかも知れません。

4万キロ到達は十和田湖畔だったのですが、うっかりして（暑さでモーローとして＾＾）４万キロを６Ｋｍも過ぎた時点で気がつく始末（；；）。
普段如何にメータ見ていないかバレバレです（＾＾；。

車載ビデオは、助手席のシートベルトアンカーに共締めしたＲＣ３０のブレンボ用キャリパサポートを介して取り付けているのですが、試行錯誤の末初代から３コ目で漸くブレの少ない映像が撮れるようなベースを作れました。
しかし搭載位置が低く且つ助手席寄りになっていたので、映像はワイパアームが目障りだったし、カメラは勿論取り付けベースそのものを外さないと人が座れない状態でした。そこで４コ目は本格的な雲台を使ってこの問題を解決することにしたのです。

今まではカメラがシートベルトのアンカーに干渉しないよう内側に寄せて取り付けていたのですが、この雲台はハイトが９５ｍｍあるので、アンカーを避けて窓寄りに搭載することが出来ました。
これでそのまま助手席に人が乗れるし、レンズの位置は大体目線と同じになったし、ベースから雲台までのアームの長さが短くなって剛性があがったことで振動には更に強くなったし・・・いいことずくめ（＾＾）

それにしても”ＫＴＳ”というメーカの”自由雲台”は凄い！。近年粗悪とは言いませんが、「そこそこの出来」のモロモロでお茶を濁していた節がある私にとって、この雲台は久々に「イイモノ」を手に入れた気がしました。
勿論ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ　ちょっと触っただけで職人の良心が伝わってきます。