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急に冷え込んだので、ビーナスラインが走れなくなる前にひとっ走りしてきました。霧ヶ峰はすっかり晩秋の趣。
遊覧飛行と思われるヘリが飛んでいましたが、こんな近くに来られると怖いものがあります。
エリを見に来たか？（＾＾；

松本の陸事までＳＲＸの車検に行って来ました。６年前に中古で購入して以来今日まで２万キロ３度目の車検です。
以前に比べ窓口のおねーさんも検査員も随分親切で愛想が良くなった感じ・・・・私が年寄りだからか？（－－；。まー同じ仕事するならニコニコしていたほうがお互いに愉快に事が運びますからね（＾＾）。で、モロモロはあっさりパス。

シングルは走って楽しいのは勿論、弄っても楽しいので随分遊ばせてもらいました。中でもキャブをヨシムラミクニのＴＭに交換した時は、純正キャブの時があまりにも非力だったせいか、怒涛のパワーに腰が抜けそう（大袈裟か＾＾）になったものです。勿論ブレーキもバッチリ強化してあります（＾＾）。

帰りには木崎湖を見下ろせる小熊山に登ってみましたが、紅葉には未だ少しばかり早く、秋と夏が同居していました。

早速いつものワインディングに出掛け、いつものペースで走ってみました。
フロントがハイグリップ系のＲＥ１１、リヤが普通に近い？タイヤというミスマッチな取り合わせは、予想通りの挙動で納得（＾＾；。

ＲＥ１１に比べると明らかにタイヤの剛性が低く、ステアリング切はじめでリヤから振り出される様な、どちらかと言えばオーバーステアな挙動を示し、続いて横Ｇが増えていき、怖くなりかける手前で緩やかにリヤが流れ出します（中低速）。
挙動が緩やかなのでビックリしないで済むという点ではまさに希望した通りのハンドリング。
しかし、「腰砕け」な感じがステアリングレスポンスを相当ダルにしてしまったので、慣れるまでは前後ＲＥ１１のような「敏感でカチッとしたハンドリング」を思い出して「ん～～～～～（－－；」となるかもしれません（＾＾）。

まだ６０Ｋｍしか走っていないので、グリップ力はもう少し向上するかもしれませんが、交換直前のＲＥ１１より遥かにローグリップなのは確か（＾＾）。
但し、私の使い方ではこれでも十分過ぎる程のパフォーマンスがあると感じましたし、フロントを同じ銘柄にすれば、当然バランスはさらに改善されると思いました。

いつものワインディングをいつものペースで走る限り、何の問題も無いと言うのがファーストインプレッション。