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エリーゼのプラグをチェックしていて感じたのですが、最近はヘッドカバーがプラスチックのエンジンが多くなってきて、機能的には問題無いとしても、なんだかな～～と思ってしまうのはやはり古いタイプの人間だからなんでしょうかね（＾＿＾；

ＴＯＹＯＴＡ　１ＺＺ　１．８ＬＤＯＨＣ　４Ｖ

私のエリーゼＳには１ＺＺの１３０ＰＳエンジンが載っていますが、幸いにもヘッドカバーはアルミ製です。

昨年暮れに購入したポロもアルミ製でした。

ＰＯＬＯ　１．４ＤＯＨＣ　４Ｖ

本当はどっちでも良いのだとは思いますが、やはりプラスチックよりアルミ製の方が精神衛生上好ましく感じます。

外観だけで判断は出来ませんが、両者のエンジンのバルブ挟み角は実用車のＰＯＬＯの方が狭そうに見え、それだけにエンジンもコンパクトに見えます。

レヴォーグの１．６Ｌはターボターボ付きとは言え１７０ＰＳを発生し、実際その加速力を体感していると、ポロの１．４Ｌで８５ＰＳは非力な感じがしますが、必要十分な加速力を持ち合わせているという点では、その昔（５０年前）家にあったスカイライン１５００の７０ＨＰに比べ遥かに高性能（＾＿＾；。

ちなみに１３．３万キロ走ったエリーゼの燃焼状態はこんな感じで、左から１２３４番シリンダ

このプラグは既に７万キロ使っていますが、電極に消耗が見られないので再び使います。

再使用の際はトルクレンチを使います。

今冬は暖かい日が多く降雪も少なかったので、初乗りは３月６日に可能でしたが、

３／６国道１８号上越

３／６国道８号能生

その後寒い日が続き、昨日ツーリングが出来たと思ったら今日は４０ｃｍもの降雪があったり、

３／１４ガレージ前の様子

漸く走れるようになったのは４月６日からでしたが、

４／６ｱﾙﾌﾟｽ展望道路

４／６青木湖湖畔

その後も寒い日は続き家の近くでは２０ｃｍ近く積もることが頻繁にあって、なかなか走れない日が続いていました。

次に走れたのは４／１５でしたが、とてもモーターサイクルに乗りたくなるような気温では無かったのでエリーゼで高遠の桜を見物に行ってきました。

高遠の桜は８分咲き

見物車で駐車場も混雑していた為、城址内は幸い？徐行を強いられたので、計らずもゆっくり桜鑑賞を楽しむことが出来ました。

そんな訳で、そのまま城址公園を通り過ぎ、Ｒ１５２を諏訪に向かいましたが、この沿道にも桜が沢山植えられていて、満開になったら見事だろうことは容易に想像出来ます。

杖突峠に向かうにつれ桜は５分咲きから蕾へと変わって行き、この街道は長期間花見を楽しめそうです。

４／２０は２週間振りにモーターサイクル

鬼無里からの展望は何時来ても素晴らしいです。

この後戸隠を越えて飯山に下るとＲ１１７の景観は感動的でした。

Ｒ１１７の飯山付近には桜並木に加え菜の花が咲いています。

津南からはいつものように頚城広域農道に向かいますが、こちらも沿道は花盛りでした。

桜が散った後はタンポポの出番。

頚城広域農道の道端にはいたる所カタクリの花が満開。

翌日はエリーゼで房総半島に行って来ました。

アクアラインも初めてなら房総半島も初めてなので、何もかも新鮮。

富津中央ＩＣで高速を下り、Ｒ１２７を館山に向かうと、景色は宮崎県の日南海岸の雰囲気で、此処が東京と僅か数十キロしか離れていない場所とは思えない気分。

実際気温も軽く２０℃を超えていて初夏を思わせ、今回はモーターサイクルで訪れる予定でしたが、今朝の白馬村の気温は５度を下回っていたので、古希の身体には厳しい為急遽エリーゼに変更。

須崎灯台付近

今日の宿は房総フラワーラインから２００ｍ程内陸に入った場所にある「ペンションマーメイド」

バイク仲間の紹介で来たのですが、庭の手入れから始まり、館内の清潔感から食事のクオリティーに至るまで、ほぼ完璧な状態に驚いてしまったと言うのが第一印象。

続いてオーナーと奥様のホスピタリティーに参る展開。

オーナーはサーファーであり、ペンションもサーファー向け？の様ですが、サーファーで無い私でも、再び訪れたいとその日の内に思ってしまった宿はそう多くはありません。次回は是非家内を連れて来たいと思います。

翌日は鴨川シーワールドの先にある誕生寺の海岸を観て（残念ながら割愛）から東京湾フェリーで三浦半島に渡り、箱根経由で御殿場から富士山の南を回り精進湖経由で甲府南ＩＣから中央道で帰って来ました。

野島崎灯台

鴨川の市内では多分一時間以上の渋滞に嵌り、誕生寺海岸の見学は諦め、直にフェリー乗り場のある浜金谷に向かいます。

勿論東京湾フェリーに乗るのも初めての経験。

フェリー乗船

フェリーの中では、地図を見ながら４７年前のほろ苦い想い出のある（＾＿＾；城ヶ島に向かうことにします。

城ヶ島大橋の様子が当時と違っているとは思ったものの、こんなに大きくて立派では無かった様な・・・・。

橋を渡りきって灯台方面に向かうと、全く記憶されていない風景の中を走ることになり、突き当たりにあったパーキングに入れます。

来た道を振り返ると、こんな感じの店が並んでいて、サザエのつぼ焼を食べた様な記憶が若干蘇って来ました。

海岸に出てみると向こう側の岩場の景色が当時歩いていた場所に似ているような似ていないような・・・・しかし、人生ってこの岩の地層の様に、積み重なっては又削り取られているんだな～と、しみじみ思ってしまった次第（＾＿＾；。

懐かしの城ヶ島を後にしていざ湘南海岸に向かおうとすると、案の定油壺の先まで渋滞。

江ノ島の手前では江ノ電？に遭遇したし、西湘バイパスのパーキングでは、日本人に見えて私以外殆ど全員？が中国語を話す方々だったり、富士山スカイラインに向かう道はまだ桜が綺麗だったり。

全行程約８５０Ｋｍ、体重は３Ｋｇ減っていました。

エリーゼの運転はつくづくダイエット効果大だと再認識した次第。

実はペーパードライバだった娘が車を運転することになったのですが、レヴォーグでは大き過ぎて手に負えないので、慣れるまでコンパクトな車で練習したいとのこと。

そこで親ヴァカな私は多少擦ってもぶつけても諦めのつく格安の中古車を探していたところ、新車価格の１/６程度で２０１０モデルのＰＯＬＯを発見、昨年の１１月に購入してしまいました。

格安とは言えフォルクスワーゲンの認定中古車で、走行距離は僅か2万9千Ｋｍ。

年数は経っていても使用感は殆ど無く、大袈裟に言えば新車状態。

車両価格の半分以上を占めるのでは無いか？と思える純正のカーナビやＥＴＣも付いていたりして、お得感は抜群。

走りっぷりは１．４ＬＤＯＨＣ　ＮＡエンジン＋７速ＴＳＧ（ＤＣＴ）で、絶対パワーこそ少ないものの、必要十分な加速力を持っていて、素直なハンドリングと共にキビキビと走ります。

ＣＶＴのレヴォーグに慣れていると、７速ＴＳＧ（ＤＣＴ）は曖昧な感じ皆無と言う点で新鮮。

つまり回転数一定で増速して行くレヴォーグに対し、一々回転の上昇下降を繰り返し乍増速して行くＰＯＬＯはバイク乗りにとってはとてもシックリきます。

そして何より感心したのはコンパクトカーにも関わらず、乗り心地がフラットなこと。

ビルシュタインのショックユニットがスポーティーな走りっぷりを支えているとは言え、若干サスペンションストロークが短く感じられるレヴォーグに比べ、このフラットな乗り心地は高速道路でもレヴォーグを凌いでいると思ってしまいました。

初めてドイツ車に乗ってみて、日本車では無く、敢えて割高なドイツ車に乗る人の気持ちが、少しは分った次第です。

ちなみに走るエリアの高低差が１５０ｍ前後の私の暮らす田舎では、燃費が２０Ｋｍ/Ｌ近くを記録することも珍しくないので、ハイオクと言う事を差し引いても懐には優しい車です。

加えて内装はシンプルでもそれなりに上質感はあるし、外気温や燃費初め各種情報量も豊富なので、安全で効率的なドライブには大いに役立っていると思います。