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昨年１１月以来４ヶ月振りに走ってきました。
路肩には雪の壁、道路の日陰には昨日の積雪が残るスリリングな鬼無里ー戸隠ー飯綱と走り、上越のきときと寿司で美味しい昼食。

海辺は気温も上昇して、能生の海水浴場では　”春の海”　でも聴こえてきそうなマッタリとした長閑な時間を過ごしました。

”春の海”と言えばお正月が相場？ですが、やはりこの時期の海にはピッタリだと思います（＾－＾）。

２月２２日のスキー、自前ホームページの容量が少ない為（＾－＾；こちらに写真を並べます。

栂の森ゲレンデを少しハイクアップして未圧雪斜面を滑ります


超湿っていて重い深雪です


外向


上体の捩れを


元に戻す力で


向きを変えます








再びハイクアップし、場所を変えてもう一度超湿雪深雪を滑ります。

手ごわいだけに愉しさも格別


いい感じでリズムに乗れてきた・・・・・・・


っと思ったら


やはり湿気たうどん粉状の雪は凄い抵抗があり


ん？


んんっ？・・・・頭の上に？？マークが出現した瞬間（・・；


？？マークじゃなくて


テレマーク？？（＾－＾；






おお！やはりテレマークではないですか（＾－＾；


って言うのは冗談


テレマークでこの位深々と潜ったらさぞ気持ち良いんでしょうね。
テレマークスタイルになった原因が画面上方にあります。


もはや為す術無し


車だったらタイヤ外れてグラベルに突っ込んだ状態とでも言いましょうか（；；）




１ｍ2０ｃｍのストックでも底に届かないので、なかなか起き上がれません。


置いて来た板までの距離はたったの数メートルなんですが、辿り着くまで１０数分費やしました。


鈴鹿のデグナー一個目でグラベルに突っ込んだＲＣ３０を引き出すのに、思いっきり苦労したことを思い出してしまいました（－－；


６８歳ともなると、一度転倒すると体力の消耗が激しいです（－－；。


もう全く気合は抜けています


すべりもヘロヘロ（＾ー＾）。

リヤタイヤに関してはこれで７回目の交換です。
いずれのタイヤも、スリップサインが出るまで使用した後新しいタイヤと交換しているので、其々の耐摩耗性の違いも明らかです。

ヨコハマ　純正Neova　AD００７　１４，０００Km
ミシェランパイロット　プレセダ　　１３，０００Km
ブリジストン　ポテンザ　RE１１　　２１，０００Km
グッドイヤーレブスペックRS０２　 １９，０００Km（１回目）
グッドイヤーレブスペックRS０２　　２０，０００Km（２回目）
ダンロップディレッツア　DZ１０２　１４，０００Km
ヨコハマ　　　　　　　　Sドライブ　　１１，０００Km

合計１１万２千キロになりますが、完全ツーリングオンリーで走り方も同じにも関わらず、耐摩耗性の違いは大きいです。

ネオバとポテンザは公道走行では頂点に位置するスポーツタイヤ、他はセカンドクラスのスポーツタイヤ（価格が約半分＾＾）だそうですが、こうして改めて過去の記録を調べてみると、ＲＥ１１がハイグリップタイヤにもかかわらず、高い耐摩耗性を兼ね備えていたことが分かった次第。

完全ツーリングオンリー、そして時々出くわす峠でそれなりのペースで楽しむ分には、どのタイヤも新しい内（４，０００Ｋｍ位？）は走行性能的に満足すべきレベルにあり、気になっていた銘柄を一通り経験した今回は、耐摩耗性が良好で驚くべきコストパフォーマンスを持つＲＳ０２を三度履くのが正しい選択・・・・・・と思ったのですが、今回は未経験だったＴＯＹＯタイヤにチャレンジしてみることにしました。

・・・・・でプロクセスＴ１Ｒ。右が一番短命だったＳドライブ。

早速海まで走りに行って来ました。

溝の深さが８ｍｍもあるからか・・・そんなことは関係無いか（＾＾；・・・柔らかい乗り心地（２１０Ｋｐａ）とロードノイズの少なさはこれまでのどのタイヤより優れている部分。

直前までのＳドラが擦り減っていたとは言え、「ゴーゴー」と盛大にノイズを発生させ、接地感も極端に希薄になって不安だったことを考えると、もう快適どころの話では無く（＾＾）、それでいてコーナリング時の剛性感も接地感も軽量なエリーゼにとっては必要十分。
但しリヤタイヤのみの交換にも関わらず、直進性が良くなったせいかハンドルが重くなった（落ち着いた？）感じがします。

長持ちしてくれると良いのですが。