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春にRnineT購入以来、もっぱら２輪ばかり乗っていて、気が付けば三ヶ月で７５００Kmも走ってしまい、既に一回目のタイヤ交換をする程。
そんな訳で折角サクラム管に取り換えたエリの距離は伸びず、今年になって２０００Kmを超えた程度。

これではイカンと、先日石川県小松市にある自動車博物館を再訪しました。

今回は後期型TOYOTA２０００GTが一台増えていて２台も鎮座していました。
これだけでも見に行く価値があるというもの。


行程は自宅→糸魚川→魚津→富山→金沢→小松→白山→ﾎﾜｲﾄﾛｰﾄﾞ（￥１，６００）→白川郷→R360天生峠→飛騨→平湯温泉→安房峠→奈川村→穂高→白馬村。
ALL下道で走行距離約５００Km。

今回のツーリング中エンジンチェックランプが２回点灯し、前回と全く同じ混合気が薄い症状でしたが、一応二次空気を吸っていないか？エアフロセンサーが汚れていないか？等々をチェック済みなので、少々心配になりました。


初点燈の時も今回を含めて３回とも海岸に近い所で点燈し、ﾎﾜｲﾄﾛｰﾄﾞ以降帰宅まで点燈しなかったことから、思い当たるフシは抜けの良いサイレンサーに交換したことで、海抜の低い所では空気が濃過ぎて相対的に混合気が薄い症状が出るのでは？・・・・ということは気圧センサー（そんなものがあるのか？＾＾）が不調なのカモ。

何れにしてもサクラム管に交換以来、パワーフィーリング（好音質も影響か？＾＾）の向上と同時に、燃費はエアコンOFFで１８Km/L前後をキープしていて、エアコンONでﾎﾜｲﾄﾛｰﾄﾞ（旧白山スーパー林道）はじめ天生峠安房峠をそれなりに走っても１５Kｍ/Lと好燃費を記録しています。

特に今回のツーリングは、白山の気温表示が３７°だったりして猛暑の中でしたが、昨年ラジエターシュラウド周辺の隙間をスポンジで埋め、熱気は全てルーバーから出る様にした効果があってか、車内は冷え過ぎる程でした。
以前の様にエアコン全開でもタオルで汗を拭いながら走ったことがウソのようです。

ＯＢＤ２のコードリーダーでチェックランプ点燈の原因（リーン）を確認し、トラブルコードの消去をしてチェックランプを消した後、近所を試運転している時に１１万キロに到達しました。
納車以来丁度８年目になります。

リーンの原因はインジェクターの汚れか、フューエルストレーナの詰まりか、燃圧の低下か分かりませんが、アクセル開度を色々試してみた限り、体感的には燃調が薄い感じは全く無く、むしろ絶好調（＾＾；なので謎は深まるばかり。

１１万キロ目前にして再び点燈（－－；。


エンジンの調子も前回同様全く好調でキッチリ上まで回るのは良いのですが、点燈した場所も全く同じ上越の頸城広域農道を走った直後なので、あの辺りの道はエリにとっては鬼門なのかも（＾＾；。

前回はバッテリ－外してみてもエアフロセンサ交換してもランプが消えなかったので、ディーラーに向かったのですが、辿り着く直前でチェックランプが消えたものの、ダイアグノーシスでの検査結果は２０００ｒｐｍ付近でリーンというものでした。
Ｏ２センサ不良ならプラグがかぶっている筈なので一応外してチェックしましたが

４本とも理想の燃焼状態。

今回はＯＢＤ２のコードリーダー購入して自分で診断してみようと思います。

１１万キロを前に擦り減ったローターとパッドを交換しました。


フロント側は対向ピストンなので簡単に押し戻してパッドを外せますが、リヤはパーキングブレーキと併用なので押し戻すことが出来ません。
土手状になったローターの縁の両側をグラインダで削って外しました。
摩耗量は４枚とも１．３ｍｍ前後。

ドリルドディスクはすぐに穴が詰まってしまうし、ストリート走行オンリーなので今回は安価なプレーンタイプ（勿論ベンチレーテッド）にしました。
パッドもストリート向けのFERODO　PREMIER　です。

早速近所を走って慣らしをして来ましたが、新品だけあって交換直前まで発生していた「ザーザー」という雑音は無くなりました。

利きに関しては制動力の立ち上がりが甘い（緩やかだからコントロールし易い？）感じですが、強く踏めばスキール音が発生してABSが作動するので、絶対的な制動力も必要十分だと思います。

レヴォーグ１．６ＧＴ－Ｓ　１７インチ仕様です。

軽（Ｎｂｏｘ）でもそれなりに満足して乗っていたのですが、あまりにも違い過ぎると言うか、出来の良さにひたすらビックリしています（＾＿＾；。
これでﾓｰﾀｰｻｲｸﾙ同様４輪車もボクサーになりました。