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１．２Lターボ付きエンジンのパワーは十分過ぎる程強力だし、ハンドリングも乗り心地も燃費も良好とくれば、何も不満などあろう筈も無く、二年足らずで手放すことは無いだろうにとは思うのですが、C3は購入契約を結んだ３ヶ月後に納車、その１か月後にGRヤリスが発売されたことで、以来GRヤリス乗りたい病発症。それも４WDでは無くFFのRS。

本物を間近で見るのは初めてだったので、先ずエクステリアの印象から・・・・・

名前はヤリスでフォルムは似てはいるものの、通常のヤリスとは全く別のスタイル。

短い全長の割にやけに図体のデカい車だな、が第一印象。

フェンダーの膨らみもさることながら、カーボン製の屋根とサイドシルの造形が質感を高めています。

インテリアはヤリスのものと殆ど同じですが、メーター関係はタコ／スピード共見易いアナログ式で、もしこれがヤリスと同じだったら購入は諦めていたカモと思う位ですが、欲を言えばもう少しメカニカルなデザインが良かった（スミス製の様な）とは思います。

高級感は無く、さりとてチープでも無い内装はシートのホールド性が良いのでそれなりに満足出来るレベル。

後部座席は子供用か荷物置きと割り切るレベルですが、もし大人が座るとなれば、それなりの苦痛は強いられる筈です。

直前まで乗っていた車がＣ３だったので、いきおいそれとの比較になってしまいますが、車体サイズも価格も殆ど同じなので仕方無いところ。

走り出して直ぐに感じるのがドッシリ且つガッチリとした剛性感。

この剛性の高さについては各種試乗記で必ず出てくるフレーズですが、やはりその通りです。

車重が１１３０Ｋｇと軽い筈なのに、家にあるフォレスター並みの重厚感。原因は分かりませんが、オーバースペックもいいところの２２５/４０/１８のホイールとタイヤが原因かも。

いくら何でもこれはヤリスぎ！なので、ヤリスの名はここから来たのか？。

ＲＺは本物のＷＲＣカーを目指していたのでローターとキャリパの関係でインチダウンは不可能ですが、ＲＳなら２２５/５０/１６も可能。いずれ時が来たらインチダウンを試みる予定。って納車予定は来年の６月です（＾＿＾；。

エンジンはＣ３より１０ＰＳ大きいものの、体感的なパワーは明らかにターボ付きのC3が勝ち。

６速ATのC3は節度良い変速が特徴的ですが、GRのそれはCVTの違和感が顕著です。

しかし、アクセルに対するツキの良さと言うか回転上昇の速さにはビックリです。パワーモードで疑似１０速を使いこなせるようになれば相当面白くなる筈。

車体剛性の高さと足回りの良さと、超オーバースペックのホイール/タイヤのせいで、ワインディングではどっしりと安定し切った全くオンザレールのコーナリング。

家内もお店の方も乗せているので、それなりの配慮は強いられたにしても、とても運転が楽しいと感じるのはC3と大きく違う所。

同じクラスではGRヤリス以上に速い車は沢山あるし、勿論ヤリスに限ってもカタログスペックを見ただけでそれと分かりますが、愉しさは絶対的な動力性能だけでは無いことをシミジミ感じた試乗でした。

ガラケー時代はスマホを片時も離せない人の多さを不可解に思っていた節があるのですが、その便利さの一端しか見ていない初心者でも、スマホが如何に優れモノかを驚きをもって体験している所です。

やはり頻繁に見るのは天気予報、それも雨雲レーダー/地図アプリ、しかし何と言っても活躍しているのがカメラです。ダイナミックレンジの自動調整？一つ取っただけでも凄い性能だと思いますし、この画像も勿論スマホで撮影したものです。

スマホ転向以来デジカメの出番は殆ど無くなってしまいました（＾＿＾；

そこで、地図のナビ機能を利用すべくスマホホルダーを物色していた所、工夫次第では使えるかも？と、数多ある中から画像の商品を購入しました。

ステアリングの左側には既にポータブルナビが鎮座しているので、場所は右側に取り付けるしか無いにしても、ダッシュボードの形状や狭さからして「どうやって？？」・・・・・悩。

悩んだ末に閃いたのがドア取り付け！！。

内張りを留めているネジでホルダーを共締めします。

ベースに５ｍｍの穴を開ける位で簡単に取り付け出来ました。

スマホで撮っているのでケースを取り付けてみましたが、実際使う時は裸か手帳型以外のケースを使います。

ドアを閉めた時のダッシュボードとの隙間は、偶然にも０．１ｍｍ位のクリアランスがありました。

頂いて直ぐに取り付けしなかったのは、ボルトがインチサイズ（UNF）で９０ｍｍの長い物がなかなか見つからなかった（モノタロウでも＾＿＾；）からのですが、今頃になって何としてでも装着してみようと思い立ったのは、新型レヴォーグの各種補強パーツに依る車体剛性向上効果を見聞したからです。

取り付けるには懸案のアンカーボルトを入手しなければなりませんが、それに加え、シートベルトアンカーの動きを妨げない様に外径１４ｍｍ、内径７/１６インチ（１１．１１ｍｍ）、長さ１２ｍｍのカラーが必要になってきます。

困った時のモノタロウ頼み（＾＿＾；で、見つけたネジはナント！！一本\9,000以上と言う腰の抜けそうな値段。

諦めて他のサイトを巡り、漸く約長さ９０ｍｍの7/16ＵＮＦネジをゲット。しかしこれも￥２，５００以上もした（何故か１００ｍｍはこの半額位）ので、こういうネジはもはや特殊な部類に入るのかも知れません。

そんな訳で無事❓ボルトを入手出来たのは良いのですが、今度はカラーです。

内径１１．１１ｍｍ/外径１４ｍｍ/長さ１２ｍｍなんてサイズはある筈も無く、探す時間が無駄なので、素直に内径１０ｍｍ長さ６ｍｍのカラーを４個購入して内径を広げます。

一個あたり広げるのに費やした時間は３０～４０分位。実際はボール盤のチャックを外し、それに咥えて削りました。

此処までするのにモロモロで３時間は掛かっています。

取り付け自体は簡単でものの５分程度でした。

早速試乗に行って来たのですが、リヤ周りがしっかりした感じがします。

もともとこの位しっかりしていたのかは今となっては分かりませんが、プラシーボ効果を加味したとしても、しっかりした剛性感は印象的です。

今までは時々肩口付近でプラスチック？の軋み音がすることもあったので、その辺りがどうなったのかは今後注意深く観察するつもりです。

近頃・・・と言うか、随分以前からアイドリングの回転数が低くなり、時々不安定な回り方をする様になっていたので、もしやこのカーボンが原因だったのでは？と思い、アンモニア系のキャブレタークリーナーをウエスにつけ、拭き取っておきました。

効果はてきめんで、800rpmを下回る様なアイドリング回転数が５０ｒｐｍ以上上昇し、850rpm前後で全く安定して回るようになりました。

早速試乗を兼ねて、懸案だった奥多摩周遊道路と道志道を走って来ました。

ルートは自宅→長野自動車道安曇野IC→中央道勝沼IC→国道４１１→奥多摩湖→奥多摩周遊道路（県道２０６）→県道３３→国道２０→県道７６→国道４１３→山中湖→国道１３８→国道１３９→国道３５８→中央道甲府南IC→安曇野IC→自宅。

物凄い勢いのドカティー？？

すれ違ったり、道を譲ったモーターサイクリストの内の２割程度が所謂走り屋で、このS1000RR？は完全にヒザ擦っています（＾＿＾；

この後走った道志道もモーターサイクリストが多かったです。

試乗距離は576Kmで給油量は３２L、燃費はピッタリ１８Km/Lになりますが、アップダウンの大きい中央道をそれなりの速度で走り、同じくアップダウンの大きい山岳道路を走った割には好燃費を記録しました。

新車の頃、回転落ちの悪さが印象的でしたが、いつの間にか気にならなくなっていた現象が、今回又復活し、当時のことを懐かしく思い出しています。

それにしても回転落ちが悪いので、念の為にバッテリーを外して学習機能のリセットを試みています。

勿論エンジンは絶好調です。