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漸くタイヤ交換しました。

タイヤは近所のＧＳで組んで頂きました。
こう言っては失礼だとは思いますが、手際の良さは流石にプロで、バランス取りまで含めて約２５分位。
速ければ良いってものでは無いとは言え、久々に職人技を見た気がしました。

念の為にサイズと重量を↓

純正フロント：１７５/５５/１６　ネオバ　ＬＴＳ　重量１６Ｋｇ（２６０００Ｋｍ使用）
ＳＪＲフロント：１９５/５５/１５　ＲＥー１１　　　　重量１４．７Ｋｇ（新品）

純正リヤ：２２５/４５/１７　Ｐプレセダ　ＰＰ２　重量２０．４Ｋｇ（１２０００Ｋｍ使用、新品時２１Ｋｇ）
ＳＪＲリヤ：２２５/５０/１６　ＲＥー１１　　　　　重量１８．６Ｋｇ（新品）

で、早速付けてみたところ、危惧していたフロントはアーチモールを付けなくてもツライチで収まる感じでしたが、リヤは完全にハミ出ています（泣）。
１０ｍｍ位のアーチモールを付ければツライチにはなりそうですが、８Ｊでオフセット２５ｍｍでは、ローダウンしないとやはり無理そうです。

フロントに使った残りのアーチモールを、気休めにリヤフェンダに貼り付け、早速近所を試乗をしてきました。

フロントが１９５と２サイズ幅広になったのと、オフセットが少なくなったのとで、ハンドルが重くなるのでは？との心配は、据え切りに近い状態からでも従来より軽くなってビックリするほど。

走り出すといつもの道なので違いは明確に分ります（空気圧前１．９Ｋｇ後２Ｋｇ）。

素人のショートインプレッション・・・真に受けないでくださいね（＾～＾；
１）直進性良好で轍にハンドルが取られない（タイヤが新品だから？）。
２）タイヤのハイトが高くなっているにも関わらず、剛性感タップリ（Ｐプレセダがあまりにも腰が弱かったからかも？）。
３）↑にもかかわらずハーシュネス激減（感激）。
４）従来より少ない舵角で同じコーナリングラインを通れる。
５）加えて保舵力も減少。
以上は良い部分

以下は気になる部分
１）フェンダーからのはみ出し（＾＾；
２）硬い物が転がっているようなゴロゴロ感と若干のうるささ。

新品だから未だ本来の性能では無いと思われるものの、ちょっと峠を走っただけで、従来気になっていた部分の殆どが改善し、大幅に向上したハンドリング（好みです＾＾）は更にツーリングの愉しさを増すだろうと予感させます（新品だから当たり前か＾＿＾；）。

もっと走り込んでから又レポートしたいと思います。

整備手帳にも載せます

なかなかタイヤが来ないので暇つぶし（＾＾）

空気の取り入れが効率良くならないか？と常々考えていたのですが、自作のプレートホルダを外して再びＪＡＥを使ってみることにしました。但し向きは逆にして牽引フックの下側に付けます。

なかなかＧＯＯＤだと思うのですが、何だか反社会的な雰囲気が漂うので、少し走って又元に戻しました（＾＾；

純正フロントホイール＋タイヤの重量が約１６Ｋｇ、リヤが約２１Ｋｇなので、総重量７４Ｋｇの靴を履いている計算になります（・・；

リヤのパイロットプレセダはタイヤ単体で約１１Ｋｇだったので、ＲＥ１１も多めに見積もって１１Ｋｇとすると、タイヤだけで４４Ｋｇ、レジェーロは４本で約２３Ｋｇだから合計６７Ｋｇってことになって、約７Ｋｇの減量か。
サイズからしてフロントタイヤの方がもっと軽い筈だから、実際は～～・・・（＾＾）
ん～～～妄想が広がるな～～（＾＾；

北海道行きを前に交換してから８０００Ｋｍを越えたので交換しました。
使ったのは写真の通り、例のオイルチェンジャ（優れもの＾＾）とオイル（モービル）とＮＮＬ６９０（１００ｃｃ）

少し使い過ぎ（＾＾）の感はありますが、ゲージに付着するオイルの様子から察するに、それ程汚れているようには見えなかったので１万キロ位は使えたかも？。
廃オイルは褐色を呈していて黒ずんだ感じは無く、バットにあけて観察しても金属粉は皆無。殆どがブローバイガスに因るものと思われます。

前回４Ｌ＋ＮＮＬ６９０を２００ｃｃ入れたのですが、オイルチェンジャにはキッチリ量ったとしか思えないほど正確に４．２Ｌが帰って来ました。

オイルが全く減っていないことと、エアコン無しの燃費の良さは、もしかしたらＮＮＬ６９０の効果かもしれませんが、もう一つ気になるのはラジエタ交換で水温が平均２℃低下したことが燃費に影響しているのか？ということです。
いくら添加剤を入れたからといっても燃費が良すぎるからです。

４月２９日にsugi１０００さんのお誘いで上越の山中を案内して頂き、とても愉しい道だったので、もう一走りたいと思って出かけました。
Ｒ８を柿崎で右折するところまでは良かったのですが、後はもうさっぱり解らずで（＾＾；、狭くてススキが覆いかぶさるタイトコーナー連続の山道を、ほうほうの体でＲ３５３に辿り着きました。
本当は柿崎から県道を南下するべきところを、どうやら東に向かったみたいでした。

写真はＲ３５３

Ｒ３５３で漸くマトモな道に出て安心したのも束の間、さすがに３００番台の国道は手強かったです（＾＾）。
結局楽しめたのは松之山町から津南町までの間だけ。あの皆で愉しく走った快適なワインディングは解らず仕舞いでした。

凡そのルートは・・・・・糸魚川ー上越ー柿崎ー野田ー松代ー津南ー飯山ー斑尾ー戸隠ー鬼無里ー小川ー白馬・・・・で走行距離は３１３．８Ｋｍ。

で、今日は目的を果たせなかったのですが、燃費に関しては収穫がありました。
ガソリンは１７．０７Ｌだったので、久々に燃費が１８Ｋｍ/Ｌを超えたのです。
平地１/３、山道２/３、エアコンＯＦＦ、エンジン回転数≦４５００ｒｐｍ、省エネ意識無し（普通＾＾；）、という条件。

省エネ運転を意識すればもっと良い結果になったかもしれませんが、それではエリーゼに乗る意味が無くなりますし、だからと言って反社会的な走り方でも無い（＾＾）この位が現実的には最良の燃費なのでは？と思っています。やはりエアコンを使わないと伸びますね。

この結果を踏まえて、インチダウンがどのような客観的変化をエリーゼにもたらすのか楽しみです。