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好天に誘われ、今年最後になるだろうMCで近所の山中をツーリングして来ました。

山は既に冠雪し、気温は平地で５℃だったので、路肩に雪が残っている様な場所はそれよりもひくかったと思われますが、景色はこの時期ならではの絶景です。

凍っていないかとヒヤヒヤしながら走るのは、結構神経を消耗します。

仁科三湖の一つ青木湖から望む北アルプスも魅力的です。

この時期に走りに出掛けたのは、摩耗が進んでハンドリングに違和感の出ているタイヤを使い切って、既に用意している新しいタイヤに交換したいと思ったこともありますが、5000Kmでもしぶとく溝が残っているミシェランパイロットパワー２CTの交換は、どうやら来春になりそうです。

前回履いていたピレリのロッソⅢに比べると、耐摩耗性は高いものの、その分？接地感は希薄な感じで、次に履くパワー5がどんな調子か今から楽しみです。

予てから東北か九州方面のツーリングを考えていましたが、諸事情でそんなに休むことは不可能になり、伊豆にあるお気に入りの宿に向かうことにしました。

途中いつか訪れたいと思っていた忍野八海を見学したのは良いのですが、周辺にはそこら中に駐車場があり、不覚にも自分が駐車した場所が分からなくなって、思いっきり焦りまくったと言うお粗末。

観光案内所では親切に場所の推察をしてくれましたが、30分以上探し回って偶然に発見した次第。次回訪れる時はコンパス必携（ガラケー愛用者）。

hiraliさんご夫妻楽しいツーリング有難うございました。

Ｃ３のエンジンは１．２Ｌの３気筒ターボで、普通に走る分にはパワー不足を感じることはありません。

直前まで乗っていた１．４ＬＤＯＨＣ　ＮＡ４気筒のポロより断然パワフルで、流石にターボの威力は凄いと思い知らされます。

但し、トルクコンバーター式にも関わらず変速ショックが大きく、ポロのショック皆無で適切且つ節度ある変速動作に慣れている身とすれば、むしろ新鮮でもあります？（＾＿＾；。

更にポロが負荷の掛からない状況では、速度が遅くても７速迄シフトアップするのに対し、Ｃ３は法定速度程度では６速の内４速迄しかシフトアップしないので、燃費的には明らかにポロの勝ち。

マニュアルでも５速以上には入らないので、６速は高速道路以外では使えない模様。

ブレーキは良く効くものの、いわゆる「カックンブレーキ」で、スムーズに停止するには寸前のブレーキコントロールの踏力をg単位で調整する必要があります。

変速ショック/ブレーキフィール/燃費の３っつは断然ポロの勝ち！

じゃーC3の優れているところは何？となった時、優れているか否かと言うよりむしろ好き嫌いの世界になってしまって、それはやはりデザインとトータルでの乗り心地になります。

特に柔らかでも腰の部分をしっかり支えるシートは秀逸。

この二つを愉しむ為に　”変速ショック/ブレーキフィール/燃費”　は我慢出来るから不思議。

２年で2万キロ走ったポロを、トホホな額の下取りに出し、代わりに我が家にやって来たのはとても可愛いフランス車。

特徴的なデザインなのにバランスの取れたフォルムは、家内でなくとも運転したくなります。

未だ100Ｋｍ程度なので迂闊なことは書けませんが、乗り心地とハンドリングの良さが両立していて、全長４ｍ未満のコンパクトカーにしては、長距離でも余裕でこなせる様な感じがします。

但し、ナビやエアコンの操作系は全くいただけないシロモノ。

慣れるまでは大変だと思われます。

とにかく運転していて楽しい気分になるのは間違いの無いところ。