(鳥)チキン・ハートのブログ一覧

先週は雨に負けましたが、今日こそは負けない！

という事で、前回出来なかった

アベシンさんのセリカ「板金オフ～ザ・リベンジ～」に行って参りました。

途中、路肩に止まって取り締まりか何かをしている
国家権力を持ったイイ男達の乗る車にジロジロ見られながら
その脇を粛々と通過。

そして・・・

山を登るに連れて怪しくなる天気ｗｗ
目的地まであと10分なのに、なんか霧雨ｗ

苦笑いしながらも目的地へ着いてみると・・・

雨が止んでいるッヽ(´ー｀)ノ


アベシンさんのセリカはっけーん！
ゆーのさんのシビックはっけーん！

一瞬通り過ぎそうになったのはココだけのヒミツ（爆


挨拶もそこそこに、すかさず作業開始ｗ
雨が降ったらバッドエンドですので
雨が降る前に終わらせないといけません。

今回は左リア側の板金ですので、
まずはリアシートを取り外します。
クリップ4つ、ボルト4本。
座面はトランク側からフロント方向へ持ち上げれば外れるようですが
今回座面は外しませんでした。

次に、ドア下の…スカッフプレートっていうんですかね？
横長のパネルを外します。
コレはクリップのみですので、内張り剥し等で外しましょう。

そしたら見えるビスを外しましょう。
シート下にも隠れていますので、忘れずに外します。
タッピングビス3本、ボルト2本、クリップ一箇所。

最後にピーカーグリルを引っ張って外して、
ビスを一本外せば内張りは外れます。
トランク側の内張りを引っ張りながら、
前方へズラしながら内張りを外しましょう。

スピーカーのブラケットを固定しているボルトを三本外したら・・・
あとはもう、凹んだ鉄板を蹴るなり叩くなりド突くなりして
凹みを戻してやればOK！

セリカって、スピーカーブラケット外すとポッカリ空洞になるんですね～。
板金する上ではこれ以上無いって位やりやすいです(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

しつこくたたき出した結果、カンペキとまではいきませんが
幾分かはマシになったようでニッコリですｗ

後は内装を逆の手順で元に戻せば完了です。
ネジの間違いやスピーカーの繋ぎ忘れに注意。

セリカの内装を外したのは初めてだったんですが・・・なんとかなるもんですね（爆


その後、ひまちゃんさん？（どう呼べばいいんだろうｗｗ）がいらっしゃいまして
小物パーツの取り付けをしたり、
私はヒッソリとワイドトレッドスペーサー入れてみたり…

そんな作業している途中、えあ・ふろうさんが走っている姿を目撃したりｗｗｗ

作業がひと段落し、雨っぽくなってきた所で
麓のガストへ駆け込み雑談・解散となりました。




お二人はその足で三芳に行く、との事でしたが…
無事着いたのでしょうかｗ



今日は天気がイマイチではありましたが
お会いした皆様、ありがとうございましたｗ

こんばんは、チキンハートです。

納車後からず～っと気になっていたんですが、

この車・・・ススがスゴイ！！

洗車しても、すぐ真っ黒になっちゃうくらいススけます(ﾉД`)ｼｸｼｸ

さ・ら・に。

同じくらいアクセルを踏んでるのに
モッタリした感じで加速する時と、スムーズに加速する時がッ
あと簡易A/F計の値が時々ありえない動きをするのも気になる。

RBエンジンの持病みたいなイグニッションコイルの故障って気もしますが
何かしらの不具合がアル事は間違い無いハズ。

O2センサー用のソケットも衝動買いしちゃったし、
じゃあ思い切ってO2センサー交換しちゃいましょう？？

純正部品を買うとやたらと高いので、
今回はボッシュの互換品を購入しました。

取り外して新旧比較。
外したセンサーはとてつもなくススけておりました･･･
当然と言えば当然ですが
刻印を見たら純正部品もボッシュ製でした。
さすが統一規格。

さて。
次は新しいセンサーへ既存のコネクターを移植します。
O2センサーはカナリ熱のかかる部品の為ハンダが使えませんが
接続用のコネクターが付属しているので安心です。

チョットでかくて邪魔だけど。


まずO2センサー側の配線を接続コネクターへ差し込み、
防水パッキンを差し込みます。
パッキンの向きが逆になってる事に気付き、この後直しましたｗ



そしたら皮膜を5～6ｍｍ剥ぎ取りまして
接続用パーツを通します。


接続パーツにある中央の出っ張りに、
さっき被せたパーツごと芯線を挟み込むことで
引っ張っても抜けずガッチリと固定が出来る構造のようです。
使う前は、

こんな、たかがプラスチックで出来たネジで、どうやったら固定ができるんじゃい！

なんて、カ～ナ～リ疑ってたんですが、
やってみたら確かにガッチリ接続できてました。
や、やるじゃねえか･･･ッ

接続用パーツをつけたら反対側の加工です。
純正コネクターは再利用しますので、コネクターからの線を長めに残してカット。

私のO2センサーは３芯（白二本・黒一本）だったので、
同じ色同士を接続して加工完了です。

軽く引っ張ってみて抜けなければ接続部を覆い隠すためのカバーをかぶせればセンサー完成。
あとは車体へ取り付けるだけですが、ここは非常に高温になる場所なので
センサーのネジ部へ耐熱グリス等を軽く塗っておくと、焼き付き防止となり安心です。





さて取り付けて試走してみた感想は・・・
まず、エンジン始動させてからO2センサーが温まるまでの時間が早い！

前はA/F計が反応するまで、エンジン始動から７分とか１０分とかかかってたんですが
交換後は反応まで１分かかりません。
新しい時だけなのかもしれないけど、コレにはビックリ。

あと吹け上がりが軽くなりました。
前のモッサリした吹け上がり方とはゼンゼン違います。
やっぱりO2センサー不調で燃料が濃かったのでしょうか。

まだ交換したばかりなのでそんなに走っていませんが、
交換しても体感できようなる物じゃないと思っていただけに、非常に満足です。


次は、ダイレクトイグニッションのチェックを行おうと思います。

お晩でございます、チキンハートです。

以前、無理やり加工した
Defiのタコメーター「BFモドキ｣なんですが

昨日見たらイルミが点かなくなっておりました。
どうやら、基盤になにかトラブルが発生した模様。

気に入らないので、すぐさま直しますｗ



分解してみると、案外すぐにわかりました。
逆流防止用に乗ってるダイオードが
不良品だったのか割れてショートしたようです。

割れたダイオードを除去したら無事点灯。

しかし、これで終わらせるのは面白くありません。

転んでもタダではおきません！！

今まではマイナスをメーター内部から取り、
イルミ用にACC電源を外部から引っ張ってきてました。

その状態だと、メーター裏に一本配線が飛び出るんですよね。

別に見えない場所だし気にしなければいいんですが
ACC連動なのでエンジンを止めた時、真っ先にメーターが消えるのが気に入らない！！
（本当のBFメーターは文字盤や針が順番に消灯していきます）

とは言え、さすがにホンモノのBFメーターのように
順番に消灯させるのは出来ない事もないですが面倒なので、
他のメーターと電源を共通にして同時に消灯/点灯するように・・・
テスターを使いながら回路をチェック＆変更！

マイナスは、従来どおりメーター内部から取りまして
プラスはメーター内部の主電源を見つけて取りました。
基盤からの電源の取り出しは、
基盤上にある緑色のラインを削り銅を露出させ、そこにハンダ付けです。

その結果、無事同時に点灯/消灯するようになり満足！

ショートしそうな怪しい部品は全て除去＆交換したので
もう大丈夫だと思いますが、「壊れてくれるなよ」と思うトコでありますｗ

壊れてもまた直すけど・・・
分解するの結構メンドクサイんですよね（爆



あ、あと出先からの帰宅途中に気付きました。

左側のフロントウインカー（LED）死んでる Σ(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ

やるべき事は尽きないようです・・・

ボディーの凹みやその他箇所のチェックを兼ねてプチオフでも・・・という事で
整備オフへ出撃してまいりました。

が！！

当日は生憎の雨！
屋根がある場所も使用不可！

さらに私の大幅遅刻（爆
（遅くなりまして申し訳ありませんでしたm(_ _)m）

結果として・・・整備できず（滅
ファミレスで飲んで食べて喋ったオフとなりましたｗ

天候は仕方ないとは言え、
次こそは整備オフを成功させたいと思います！
参加された皆様お疲れ様でした。




あと次は遅刻しないようにします（爆

エンジンコンディショナーって薬剤、知ってます？

ＫＵＲＥや、Ｇ'ｚｏｘ、ワコーズなんかから出ている、
エンジン内部にスプレーして汚れを溶かしだすクリーナーです。

以前使った時意外と効果があったので、
それ以来、1年に一回程使うようになりました。

エンジンオイルの交換も近づいてきましたし
そろそろぶち込んでもいい頃だな～、と思いましたので実行しました。

エンジンコンディショナーをぶち込むと、
マフラーからメチャクチャ白煙が出ます！
その為住宅街等では出来ませんので
人の少ない広場へ移動して行いましょう。


でも作業するのに一人じゃ寂しい！


ということで、いつもどおりｗ
友達の妖夢クンと友人をそそのかして誘って
共にエンジンコンディショナーぶち込みオフ開催です。
・・・あれ？去年もこの三台だった気がする。

作業するのは自車とFITの二台。
ヴィッツは以前実行済みなので、今回は見学と駄弁りですｗ

まずはFITからぶち込みましょう。
スロットルからダイレクトに薬剤を注入しますので、
エアクリーナーボックスを外しま～す。
10ミリのボルト二本と、5.5ミリのホースバンド、
あとはブローバイホース一本と吸気温センサーを外せば
ボックス一式は外れますす。

(*´Д｀)ｽｯｷﾘ

ここで、エンジンをかけ
スロットルを開いて3～40秒間スロットルへ噴射！！
ぶち込んだらエンジン止め、
スロットルを全開にして好きなだけ噴射（爆

ウエスかなんかを下に敷いておかないと
流れ出した薬剤が垂れてクッサイので御注意を。

その後2～30分放置しますので、放置している間に
エアクリーナーボックス等は元に戻しておきましょう。

時間が経ちましたら、緊張のエンジンスタートですｗ
なかなか掛かりませんが、焦らずセルを回し続けていれば掛かります。

エンジンが掛かったらすかさずアクセルをあおりエンストを防ぎましょう。
アクセルあおらないと確実にエンストしますｗ

アクセルを煽ると・・・車両後部ではこんな光景になってます。

ステキー！（爆

うわっ、クサッ

向こう側の景色が見えないくらい、真っ白です。
この濃い白煙が消えるまでアクセルを煽ってやって
その後アイドリングで放置。

FITの場合、作業後は異常燃焼扱いで警告灯がつくかもしれませんが
バッテリー外してエラーリセットしてやれば全ての作業は完了です。


当然、自分の車にもぶち込んでるんですが
風向きが悪く、煙が全部流されてしまったので写真は載せませんｗ（爆


エンジンコンディショナーを使うと、エンジンオイルが若干汚れるそうなので
エンジンオイル交換前に行うのがいいタイミングなのかもしれませんね。