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  9. F6Aに流用できそうなビッグバルブを考える（妄想ね） [JUNJUN]

JUNJUNの愛車 [スズキ アルトワークス]

   

整備手帳

作業日：2015年2月27日

F6Aに流用できそうなビッグバルブを考える（妄想ね）

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
1
F6Aに流用できそうなビッグバルブを考える（妄想ね）
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F6Aに流用できそうなビッグバルブを考える。
あくまでも妄想ネタなのですがポート研磨なりヘッドチューンをしていくとどうしても考えてしまうのがビッグバルブ化。

吸気や排気で考えればポート研磨・ビッグスロットル・エキマニを効率のいいタコ足へ。
さらに言えばハイカムなど。
2
上に書いた部品などはエンジンに空気を多く取り込むためであったりスムーズに排気をするために必要ですが最終的にバルブのサイズが小さいのであればそこがボトルネックになる。
そこでビッグバルブにするためには？と妄想を膨らませた訳ですがワンオフでは作れない部品。

そこは流用と言う事で・・・
3
F6Aの吸気側のバルブ径は約24.5ミリ
排気側、約21.4ミリ
これはノギスで測定したので約がつきますし大体のサイズだと思ってください。

で、流用するならK6Aはどうか？
バルブ径は一緒でした(^_^;)
4
じゃあ次に流用できるエンジンは無いか？と考えました。
ここで流用できそうなエンジンを考えるとまず1気筒あたりの排気量から考えましたがこちらはボアとストロークで排気量が決まるので☓

排気量ではなく単純にボア径を見ていけば流用できそうなエンジンが発見できそうだと思いました。
あくまでも妄想ネタね。
5
とりあえずトヨタ関係でボアがF6A（65ミリ）にそこそこ近いエンジンをピックアップ。
6
とりあえず現行のエンジンから言えば、

パッソ・1KR　71×83.9　3気筒　（ボア×ストローク以下同じ）
パッソ・1NR-FE　72.5×80.5　4気筒
イスト　1NZーFE　75×84.7　4気筒

バッソのエンジンはいい塩梅かも？

番外編としてはEP91スターレット
4EーFTE　74×77.4
こちらもいい感じ。
7
ビッグバルブとして流用できそうなバルブがあれば面白そうですよね。
あくまでも妄想ネタですしビッグバルブにするのであればいろいろと加工が必要になってくるので敷居が高いネタではありますが・・・
8
何度も書きますがあくまでも妄想ネタですからね～
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この記事へのコメント

ろくでなしの隊長
2017年4月23日 16:52
妄想で終われば！妄想・・・

実行すれば！現実ですよ！

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