デルタ.のブログ一覧

今日は先日の休日出勤の振替えで休みです。

天気予報を見ても雨マークだったのでドライブの計画も立てず・・・家族と買い物へ。。

午後からは先日ポチっとした「オイルキャッチタンク」の装着です。

メーカー指定位置(バッテリー横)ではドレンの排出に苦労するので装着位置を

バンパー下部：エアクリの下に装着することにしました。ｉｎｏｂｕｔａさんのアイデアでドレンコックを

タンク下に装着、必要な時、簡単に溜まったドレンを排出できます。

・・・がこのネジのサイズが微妙・・・市販で売っているホースニップル類のサイズと違う・・

何処に探してもありません。。聞くとシールテープを厚めに巻いて装着している様子・・・

しかし・・私は納得いかず・・エア配管用ノズルでテーパーネジの物を購入。。

テーパーで根元のネジのサイズがタンク下部のネジ径にぴったり！！

配管施工では当たり前のシールテープを巻いて・・ホースニップルを装着。。

緩み・ガタツキ・漏れ全くなし。。

装着前のパーツがこちら↓


ホースは耐熱用（１５０℃）のシリコンホースを用意しましたが・・結局・・取り付け位置の問題で

既設のホースを使用。。写真はシリコンホースです。

装着位置はインタークーラーの横、エアクリの斜め下になり、そこにステーで固定。。

バンパーを外せばもっと良い位置になったと思うのですが・・とりあえずここで我慢。。

後日、バンパーを外して再取り付け予定です。

装着後がこちら↓・・・ちょっと傾いています。


エアクリのレインガードと接触してしまう為、レインガードを曲げて装着。。

ホースの緩み・漏れ・ガタツキ等を確認して問題なし。。コックはバンパー下部に固定して

手を入れればすぐに届く位置へ。。

これからはこまめなチェックが必要になりますね。。でも・・・エアクリ・インテークパイプ等に

あのべったりが無くなると思えば・・・苦じゃありません。。

装着されてない方・・・どうですか？愛車の為に。。。。


ｐ．ｓ

何年・・十数年ぶり？にREV SPEEDを購入。。次の勝負の為に勉強です。。

「コーナリングの上達のすべて」

・・って見てたら・・・エリーゼ・エキシージが・・・・

見る目的はどこへ・・・

今日でコペンオーナーになって２年です。

みんカラ初めてから走行距離がかなり伸びました。２年で２８０００ｋｍ・・・よく走りました。

絶対に弄らないということでアルティメットを購入しましたが・・・今では・・・。。。

一年前のデルタ号


現在のデルタ号（裏を覗くと凄いんです）


昨年の今頃は梅雨も明けて・・・カンカンに晴れていたと思いましたが・・今年はなかなか

晴れ間を見せてくれませんね。

夏休みはしっかり晴れて欲しいものです。。

今日は久しぶりの三ヶ根登頂です。

昨日、ある点火系のパーツを外してどのように変化するのかを確認したくて

早朝５：００に起きて三ヶ根に向かいました。片道約４０ｋｍ・・

最近はみなさん早起きされる方が多く・・道中、車が多かったです。


山に入り、ガッツリ全開走行開始・・走行前の水温は８１℃・・すでの３０ｋｍ

以上走ってきました。例のパーツ装着時では５ｋｍくらいで９０℃を超えます。

信号待ちになると・・９８℃でファンが回ってます。しかし・・撤去後は９０℃まで上

がらないですね・・・やっぱり完全燃焼させることでかなり温度が高くなっている

ようです。。

・・・で山頂目指して・・２速～３速で登っていくわけですが・・それでも

９０℃以下を指していました。

登頂時にはいつもの顔ぶれ・・っていうか久しぶりです。



今日はエリ・エクのネタでかなりお腹がいっぱいになりました。

ここまでやりますかっていうくらいのエキシージ。。





内装はほとんどご自分でやられたそうです。。ビス一つでも海外から取り寄せ。。

凄いの一言ですね。

それから神の啓示か・・と思えるこの光景・・私のコペンを挟んでの

エリ・エクサンド！！やっぱり私にエリ・エクを買えってことかな！？



帰りは久しぶりの下りなので軽く流しながら帰りました。

先行するtakanoさんのナンバーが映らないように距離を置いて・・

動画を撮影・・

有料区間のコース


有料区間以後のコース


先日、ガッツリ走行だったので今日はまったりダウンヒル・・

でも楽しかったです。。


今日装着したパーツ・・

スピードメーター


ルーフラバー

ここずーーと気になっていることが燃費。。

ガッツリツアーはともかく・・それほど回していないのになんで！？

それに水温も高めなんですよね～

スロチャンを着ける前からだから・・ひょっとして燃焼温度に関係が・・？

燃焼温度が高くなれば水温も高くなって燃料噴射量も増大する・・


それを仮定に・・あるパーツを撤去しました。連続点火させるパーツ。。

そしてＥＣＵをリセット・・・全部会社の駐車場で実施です。。

そう・・今日は仕事でした。２１時まで仕事・・朝６：５５から・・


まずは暖気してアイドリングを安定させて・・エンジン切り。。

バッテリー外して・・連続点火パーツを撤去＆ＥＣＵリセット。。

バッテリーを接続してアイドリング＆パワーウィンドウを学習。。

会社から自宅まで・・１０ｋｍ＆寄り道をして＋１０ｋｍ。。

スタートして・・・今朝までは水温が９０℃まで上昇するまで

短時間でしたが・・２０ｋｍガッツリ走行して・・信号の停車を含め・・

９０℃まであがりませんでした。外気温３０℃以上・・・どういうこと？

やっぱり燃焼温度が高かったから！？

それに・・改善前まではエンジンルームがかなり熱くなっていたこと・・

ボンネットを固定するバー・・なんていったっけ・・それが触れないくらい

熱くなっているんだから・・でも・・帰宅後は触れますからね。。

今度、会社にある表面温度計で測ってみよ。。


撤去したパーツを外してレスポンスが悪くなるかと思えば・・逆に軽くなりました。。

あとは・・燃費ですね。。

また報告します。。

先日、エアインテークチャンバーを交換した時に

エアインテークパイプを外したらブローバイガスのオイルが

付着していました。


ということはサージタンクにこのブローバイガスのオイルが入って

一緒に燃焼していたことになります。

って今頃何を言っているのか・・・と突っ込まれる方見えるでしょう。

実を言うと・・・エアクリフィルターを見る度にいつかは装着しなくてはと

思っていました。・・・が今日までズルズルと・・・

・・がしかし・・エアインテークパイプを見て・・これはいかんと！！

ということで「オイルキャッチタンク」をポチっとした次第です。。

早く装着したいのですが、土曜日まで仕事なので取り付けるとしたら

日曜日ですかね。

走らせるだけでなくやっぱ労わりの心は大事ですよね。

少しでも長く乗るために・・・

と言いながら・・・帰宅途中にエキシージを見ました。。

う～ん・・やっぱり欲しい！！！

コペンを売っても・・足しにならないだろうなぁ

サマージャンボに賭けるしかないか・・・





昨日洗車して早速・・雨が降りました。。

洗車した時の天気予報では２・３日もつはずだったのに・・なんで？

遠征は洗車しなくて正解だったということかぁ