げん吉のブログ一覧

来週からやっと職場復帰できることになったのでもう機会もそうそうないだろうと思い、久しぶりに一人で夜中ながしてみた。

自動車専用道までの下道、ほぼ平坦でＳＳモードでうまくつなげば遅れることなくブースト０ｋで流せる。

専用道に入り０．７５Ｋ、排気温750℃、A/F13.5～14.0、4000･･･5000･･･6000rpm～伸びる、ブレもない。

会長にオーバーホールしてもらって以来、とても調子いい。
だが、実際問題、普通に走る分に4000rpmを超えることがほとんどない。
ちょっと真剣にブースト　ゼロK で走れるようなNA　DOHCモードみたいな物を作ってみようか。


と思いつつ、時間が経ってしまった。

春までの課題にしよう。

まだまだヴィヴィオを乗り続けたい人達、オーバーホールもお勧めです。

7月30日に会長の下でＥｇオーバーホール載せ替えから9月４日でようやく１０００Ｋｍの慣らし運転が終わりました。

３０００ｒｐｍ縛りの１０００Ｋｍ慣らしだった訳ですが、帰宅後ホース割れによるクーラント漏れ問題が発生してオーバーヒートの心配や直後の京都「慣らし」ツーリングも参加出来ずに街乗りメインのほぼエアコンＯＮという順調な慣らしにはなりませんでした。

バルブ欠けや水温計上昇を体験した事もあり、排気温度計と水温計を追加しました。
今のところエンジンはとても調子良くて他の補機類の騒音が心配になるくらい静かです。



１０００Ｋｍ達成時の燃費が出たので記録として。

１００３．２Ｋｍ走行　８２．６９リットル消費　１２．１３Ｋｍ／リットル

ほとんど街乗り、エアコンＯＮ状態、フル乗車有りでこの数値です。
以前なら１０Ｋｍ／ｌ前後でしたのでオーバーホールした甲斐がありました。
これからの季節が楽しみです。次は４０００ｐｍまで意図的に回す事になるので燃費は変わらないかもしれませんが・・・

ＳＳで意図的に回すって意外と大変です。
街乗り～高速９０Ｋｍ／ｈぐらいだと３０００ｒｐｍ超えないのです。
たまに夜な夜な走ることにします(^ ^;)


今回、排気温度計を付けたことにより発見した事があったのでご報告を。

神戸須磨から第二神明西行きで名谷ＩＣから高丸ＩＣ、大蔵谷ＩＣに比較的勾配のきつい上り坂があります。
ここで過去に２台バルブが欠けてしまった事がありました。
通行された事がある方は何気に思い出すかもしれませんが車両も多く、比較的ダラダラと上がりがちな坂なのですが、同様にダラダラと走行していると・・・

ブースト　０．６
回転数　３０００前後
排気温度が一気に７００度～７２０度・・・

状況にもよりけりですが、長い上り坂で中途半端な回転数で走行し続けると排気温度の上昇が半端無いことがわかりました。
なのでエンジン本体、燃料系のバランスや状態が悪いとバルブが欠ける恐れが誰にでもあり得るということです。

ブーストにもよりますが確か３０００ｒｐｍ弱のあたりはEN07(SC)トルクカーブ表では燃料消費が比較的少なかった様な記憶があります。
常用域でもあると思いますが、ハイギアでだら～っと負荷を掛け続けると燃料による冷却が進まず、高温になってしまうのかもしれません。

先に書いたように何かしら燃料系に問題があるならば要注意かもしれません。


心当たりのある方はご注意を。

水温計付けたけど、アタッチメントが無くてエンジンルームに放置。

アハハハﾊﾊﾊﾊ

バッテリー横で５０度だって。熱っ。

Gエディションエンジンを搭載して１回目の給油、３１４Kmで行いました。

慣らし中、３０００rpmリミットで燃費は約１２Kｍ／L。

LLCのエア抜きのアイドリングやA/CがほとんどON状態、
フル乗車も時々ありながらもこの燃費は上々です。

やはり、A/CがONでも旧エンジンでA/CがOFFより軽くてA/Cが良く効く状態はO/Hをして良かったとつくづく思います。

１０００Kmいったら４０００ｒｐｍまで上げますが、楽しみでしかありません。


吸排気の流れが良くなったのか、負圧が若干上がったのでブレーキの効きが甘く・・・
もう少し、細かいところの手直しが必要な様ですが、リフレッシュ兼ねて進めます。

（写真はオヤジ様の整備手帳から無断拝借してます。）


会長様、部品屋のオヤジ様、みん友様の知恵と協力をお借りし、対策対応できました。
きれいに元のスタイルに戻せました。ありがとうございました。

写真にあるように本来は赤色ラインまでしか長さがないのです。
SSとRXRのヘッドがなんで違うのかと思っていましたがこの部分と判明しました。