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備忘録10

もう一月半ばですが、あけましておめでとうございます。
早いもので、初号機君を受け入れてそろそろ１年が経とうとしている。

最近、歌合戦にも興味がなく大みそかは何をしたかというと、初号機君とちょっと年越しドライブとしゃれこみ５００キロほど走ってきた。

実は年末にギアオイルを交換した際、デフとドラシャのすき間からオイル漏れを発見。汚れた箇所を綺麗にして漏れ具合を経過観察することにしたが・・・年明けに改めてみたら、ありゃ～～～、結構漏れてるじゃん。

はあ～、シール交換のお時間です。寒い時は余りやりたくないのだがしゃーない。

休み明けにいつものスズキパーツセンターさんで左右シール入手。ついでにドラシャもアッシー交換しちゃおっかなあ～、リビルト品でもいいやあ・・・などと超お気楽に考えていたが・・・ない！純正品なんぞもっとない！！（在庫無いらしい）

しゃーない、ブーツのみ交換するか・・・と、こちらはネットで購入。

車体持ち上げ、馬かけ、ハブナットも一発緩解（さすが、マキタさん！）。左右ドラシャともハブとの固着なくデフからもするっと抜けてくれて、とってもお利口さんな初号機君。

ただし、運転席側オイルシールが取れない！ちょっと奥まったところにあるのでツールが旨いこと入らんしスペースも無い。あーじゃない、そーじゃない、こーじゃない、と小１時間ほど四苦八苦十六苦・・・結局ダメ。

で、３０分ほどボーーーーっと魂の抜け殻になった私・・・。

最終手段としてシールにドリルで小さな穴をあけ、そこにネジフックをねじ込み、スライドハンマーで引っ張ってみた。何回かコンコンしたら、取れたあ！今年一番の歓喜の瞬間！

このまま問題なければ・・・と思った矢先、今度はなんとアウターブーツが合わず（ＨＴ５１用でも適合という情報を見た記憶あったんだけど・・・）。ここまで頑張ったのに結局インナー交換のみでアウターはまたの機会に。

戻す際は幸い何の問題もなくスムーズに事は進んだので、まあ今回はこれで勘弁してやるとしよう。

オイル漏れはデフオイルシール劣化が原因と思うが、念のため少し様子を見ることに。万が一、また漏れがあったとしても、アウターブーツ交換でもう一回、ドラシャ引き抜く運命にあるのでそんなにショックはない。リテーナ用Oリングも交換したいので一緒にそこもやっちまおう。

一回やれば「勝手知ったる何とやら」、次はそんな手間取らない・・・かな？

今回の教訓。。。
部品選定は慎重に、できれば純正部品で揃えるのが「吉」。
・・・・・・でもその純正部品がどんどんなくなっていく。

備忘録 9

もういくつ寝ると、正月だわ。あっという間の１年がまた過ぎていく。。。

唐突ですが私は腰痛持ちである。よって体にフィットしないシートは到底我慢ならない。レカロのセミバケとかも試したが、どうしても尻から腰上にかけての形状が合わず、クッションあてがったり、色々と悪あがきしたが、結局ダメ。。。

で、どうするかと言えば、体にフィットするフルバケを使うしかない。別にサーキット走行するワケではないんだが。。。。ある意味、コルセット代わり？

因みにファーストカーのハイエースにもフルバケ装着したくらいで、傍から見れば「あいつ、アホちゃうか？」と思われてるかもしれんけど、違うんです、「ガラスの腰」なのです。

しかしこのフルバケっちゅうのが曲者で、種類も形状も様々。本当はショップで自分に合ったものをプロにお勧めしてもらい購入するのが、一番良いのはよーく分かっている。でもね、結構いいお値段なので私のようなボンビーオーナーには中古しか選択肢がないんだわ。

じゃあどうするかというと、片っ端から試す！それしかない！

財布に優しい、ベースがしっかりしていそうな中古品を、多少の破れとか気にせずにポチります。勿論それぞれシートバックの傾斜具合や座面の高さも違うので、装着時にできる限りの調整をする必要はある（この作業、超面倒くさいが結構好き）。

今回初号機君を迎えてから既に３回ほどシート交換している。が、未だにベストなシートには出会えていない。ただ変えるたびに徐々にフィットしてきている感はある（写真の一番左のものを現在、装着中）。

因みに今まで一番フィット感が良かったフルバケは、もう廃番ですが、STOUTのもの（私の場合はね）。カプチに付けていましたがクルマと共に手放してしまった。このシートは全く腰が痛くならなかったが、同じシートでも車が変わるとポジションに微妙な差が出るので、やはり車を変えたら都度トライアンドエラーを積み重ねて理想に近づけるしかなさそうである。

・・・・私にとっては永遠の課題。
ではみなさま、良いお年をお迎えください。

備忘録 8

その後、いろいろと弄ってはいたが、備忘録として残すの忘れてた。

初号機君は調子よく異変の兆候は全くない、とてもいい子。ただ６０００回転くらいまで回すと、どこからかビビり音がするのがちょっと気にはなる。そのうち原因を追究しよう。

今回は、フロントのアッパーマウント交換、そしてブレーキキャリパーOH実施。プロミューのパッドはそんなに減っていなかったので継続使用、とっても効くけどダストが多いのが玉に瑕。まあ、しゃーない。

キャリパーは事前に中古１台分を購入、そちらをクリーニング→塗装→OH→ピストンーも新品交換。キャリパー交換時はローターも新品交換、こちらはVOINGさんのスリット入りの奴。作業は楽ちんでしたが、今、一台分の中古キャリパーとローターが手元に残ったとさ・・・ま、そのうち考えます。

交換時にフロントのブレーキラインが少しお疲れ気味なことに気付いたがオーダーしていなかった・・・今後の課題。

ブレーキが一新され当たり前だけど、フィールは以前とは雲泥の差。やはり、やっといてよかった。

あとはホイールを純正に戻したり（つけていたBSダウンヒルＳＰより軽いと思ったけど、そんなに変わらないみたい）・・・

でもなんといっても今回の目玉は・・・

オーダーしてから３か月、やっと出来上がったとの事で行ってきた、千葉県野田市！はい、知る人ぞ知るラアンスポーツさんのスーパー1690リヤマフラー。

今回は予算の関係上、ヘッダーと中間パイプまでは手が出ませんでした。が、それでも純正とは全く違う「音」と「抜け」。高回転まで回すと、もうなんとも言えない気持ちエーーー音が、でも爆音ではない（と思う）。

このマフラーは無駄に太くないのも気に入っているポイントで、後ろから見ると拍子抜けしそうなほど細いが実力は侮れない。多分このサイズだからトルクも犠牲になっていないのかな？と勝手に推測。まだ焼き入れの段階だが、どんどんいい音に変わってきている気が・・・今後が楽しみ。


さて次はやはりダンパーを何とかしたいが・・・純正もないみたいだし、ＫＹＢからも出ない、車高調は売られているけど少しお高いので、流用も視野に入れつつどうしようか考え中。

備忘録 ７

最近余りにも暑いのでクルマを弄る気になれない。やらなければならない事がヤマほどあるのに・・・・ただ、どうしても気になっていた箇所を直すことにした。

ハンドリングがおかしいこと、多分アライメントが狂っているということは気づいていたが、車体はまっすぐ走るし左右に引っ張られたりはなかった。

ただ道路のギャップを乗り越えるとき「ガタン！」と強烈なショックがあること。また雨の日、マンホールの蓋を踏むとハンドルが異常に取られる（踏んだ側に振られる）。決定的だったのはフロントタイヤ外側の強烈偏摩耗。購入時、山があったタイヤは数千キロ走行後には外側が見事にツルツル・・・強烈なトーイン状態だ。

自分で調整するにしても、何より設備がないので、正確な数値が出せない。正しい数値を知りたいので信頼できるショップにお願いすることとした。

以前はアライメントと言えばお気に入りのショップで調整して頂いた。錦糸町にある小さな町工場みたいなところだったが、メカのおじさん達がものすごい職人さんで、全幅の信頼を寄せていたのだが、残念ながらそのショップは既に無くなった。

自分はアライメントに関してはかなり慎重派で、いくら設備が凄くても最終的にはメカニックさんの腕や勘が頼りと思っている。でもこればかりは一回、お願いしてみなければ何とも言えないので、ネットで調べて評判良さそうなショップに行ってみた。

測定の結果、見事に強烈なトーイン状態。左フロント+7.7mm、右フロント+11.7mm！！酷い。。。。キャンバーとキャスターはほぼ基準値だったので、トーだけ基準値に合わせてもらった。勿論、すり減ったフロントタイヤはリアと入れ替え。

ここまでひどくトーイン状態になっているのは見たことがないとメカさんも驚いていた。推測であるが、多分前オーナーさんが車高調でローダウン化、売却時にノーマルサスに戻したけどアライメント調整まではしなかった・・・のではないかと推測。

調整後は全く違う車になった。

道路のギャップ乗り越え時、大げさではなく本当に「ガタン」から「コトン」に変わったし、ハンドルを取られることもなくなり、すべてが良い方向に。もっと早くやってあげればよかった・・・と、ひとしきり「初号機君」に謝る。

やはり素性の分からない車は、アライメント調整はやるべきであると痛感した次第である。

備忘録 6

吸気に関して、純正のままで乗っていたけど、やはり吸気量は少ない気が。。。。低速トルクは確保できるし吸気温度も心配ないからいいんだけど、やはり回した時に少し苦しいのかなあ？って気がする。

キノコタイプも検討したんだけど、エンジンルーム内の吸気ってどうしても気を使ってしまう。そこでア〇ゾンをボーっと見てたらよさげなエアダクト発見！どうやらベンツ用の純正互換品？でも超絶お安い、ダメでも諦めがつきそう。

純正ボックスにホールソーで穴あけ少し調整しぴったりサイズに加工、そのまま繋げたら、サイズも長さもジャストフィット！エアダクトのツインテール化の完成です！（・・・テールじゃないけど）

肝心のインプレは若干高回転で苦しさが無くなったかなという感じ。でも低回転は気持ちトルク減ったような気が。。。まあプラセボの域は出ないのだが。吸気温度に関しては大きな変化はないので、これは良かったかも。ただ真夏がどうなのか、もう少し様子見。

あと、もうひとつ気になっていたシフトノブの位置。

私には少し遠くて「よいしょっ」って手を伸ばす感じだったので、こちらは先人達のアイデアを拝借させて頂いた。シフトストロークは変えたくないので3cmのロングナットでシフトユニット自体をかさ上げ、背伸びしてもらった。

以前と比べれば少しはマシかな？これ以上伸ばすのは逆に心配なので、この程度で我慢、我慢。