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備忘録５

購入当初から多少気になっていたエンジンルームからの異音。エンジン回転と共に変わる音、ということは「あそこかなあ？」と推測はしていたが・・・。

最初「しゃりしゃり」、そのうち「ひゅいーーーん」、先日エンジンルームを洗ったら急に「ガラガラ」と結構大きい音に変わり・・・・

で、我慢できずに部品発注。

在庫あるかなあ？とカプチの時からお世話になっているスズキ自販パーツセンターさんに問い合わせ。

さすが！在庫ありました！助かる！名称はクーラーアイドルプーリーというのね？

付いている場所は結構狭くて簡単にできるかな？と不安でしたが、特に他に外すものもなく何とか無事完了。

古いプーリーはかなりお疲れのご様子でした。長年、ありがとう、ご苦労様！

気になっていた部分だったので、精神的にもかなりスッキリ。

備忘録４

吸気に関して少し改善させたく純正交換タイプのスポーツエアフィルターを探していた。が、残念ながらHT81S用のもの（モンスターさん製）は廃番となって手に入らないらしいし、他にもどうやらなさそう。

市販の安～いキノコタイプをカスタマイズして取り付けようかとも思ったが吸気温度がちょっと気になる（特にこれからの季節は）。まずは純正交換タイプでよいので色々と思案していた。

確かZC31の純正ボックスに交換するという選択肢もあるようだが、探したけど適当なものが見つからず・・・。

どーしよーかなーと考えながら何気に純正エアフィルターのサイズを測り、ダメもとでそれに近いサイズのスポーツフィルターを探した。するとモンスターさんの「SD11A」というタイプが、純正より数ミリ小さいだけ。

もしかするとすき間なく取り付けられるかも？と淡い期待を抱きつつポチリました。で早速取り付けてみました。結果・・・・

いや、ポン付けでした。どこか削るとかカットするとか全く不要。
すき間もなさそうなのでこれで少し様子見てみよう！

備忘録３

気になっていたヘッドカバーガスケットを交換。シール剤が塗られていたため剝がすのに結構手間取る。ヘッドの状態は１２万キロ以上走っている割には綺麗なもの。しっかりオイル管理されていたと推測

古いガスケットは弾力があり劣化は少なかったので多分、そう遠くない過去に交換されていたのかも。ではなぜ２番３番のソケットホールに溜まるほどのオイルが漏れていたのか？？？まさかヘッド歪んでるの？？？

とりあえず新品ガスケットに交換したので少し様子見。

テスト走行を兼ねて購入後、初の高速走行で２００キロほど走ってきた。以前所有していたF100カプチと比べるとパンチはないが、それでも５０００回転以上で速度が乗ってくるのが気持ちいい。

ただギア比の関係で１００キロ巡行は高回転キープを強いられる。最近は１２０キロ制限もありその速度域だと限りなく４０００回転近く回さないとならない。

想定はしていたが・・・・クルーズ用の６段目が欲しいなあ。

備忘録２

今週末は怒涛の整備点検作業となっております。

部品が届いたのでまずはヘッドライトバルブ交換。KOITOのハイパワーハロゲンだが、なんかとっても良い感じ。LEDとかに比べたら、そりゃ雲泥の差だろうがいいんです、これで。

次は点火系。プラグとコード、そしてイグニションコイル、すべてNGK製。でもカバー開けてビックリ、なんとスズスポのコードが入っていた、イグニッションはDENSO製だったけど・・・。もしかすると以前のオーナーさん、ちょこちょこ弄っていたのかな？まあ、いつ装着されたのか分からないので全て交換。

最後にミッションオイル。これは今までハイエースで使ってきて好印象なのでビリオンのLSDオイル。

今回の作業でかなり印象が良くなってきた。全体的にノイズが減ったし、エンジンはスムーズに回るようになり、アイドリング中の一瞬失火する現象もなくなった。そしてミッションがしっくりくる感じに。プラセボかも知れないけど、明らかにスムーズで静かになっている印象。

車修理の醍醐味って、こういう瞬間に感じるんだよな。自己満だけどね。

ただ今回、プラグ交換中に発見してしまいました。２番、３番のプラグがオイルまみれ・・・。よく見るとプラグホールにオイルが溜まっている。ああああ、ヘッドカバーガスケットかなあ？まあ１２万も走っているから仕方ないけど。

いちを綺麗にクリーニングしておいたが、めでたく次の修理メニューが決定しましたとさ。

備忘録として。。。

手に入れたスイフト初号機だが、２０年以上前の車であり走行も１２万キロ以上なので、過去にどのようなメンテがされていたかを把握することが難しいと思っていたのだが、幸い3年前より古い整備簿は残っていた。車検も含めてスズキのディーラーで整備修理されていた様子。少し安心。ただ直近３年間は不明である。

あとよく分からない内容の修理もある（Fストラットとリアコイルスプリング片側のみ交換とか・・・）。

とりあえず馬に乗せて下回りの点検をすることに・・・

だが、その前に何とかしたいと思っていたクラッチのミートポイント調整。購入時、かなり奥で繋がっていたので、もう少し遊びを作りたかった。この車はクラッチケーブル調整が簡単にできるので楽であった。

で、下回りであるが、さびは思ったより少ない、オイル漏れも見当たらない、ゴム類もひどい状態のものはない。パッドも残っている。ただローターはそろそろ交換かな？ハブも問題はなさそう。勿論、運転していて特に気になるノイズも、変な臭いもせず、水温も安定している。バッテリーも新しめのものが乗っていて状態は良好。タイヤも４本ともほぼ新品のAdvan FLEVAが付いている。

そして整備記録簿と一緒にCUSCOのLSDマニュアルと軽量フライホイールの説明書が出てきた。これら、付いてるのかな？

LSDはどうも装着されているっぽい（確証ない）。軽量フライホイールは分からない。が、当初からエンジンの吹け上りがすごく良いとは感じていた。クラッチミートに気を使う部分もあるので、もしかするとこっちも装着されているのかな？ほかのスイフトに乗ったことがないので、この吹け上り感を比較することができないのが残念。

その他、取り急ぎエンジンオイルとオイルエレメント、ヘッドライトバルブ交換を行った。残念ながらPIAAのアストラルホワイトはかなり暗く感じたので変更する予定。ただヘッドライトも少し磨く必要あるかも・・・。

次はミッションオイル交換と点火系のリフレッシュを検討中。

最近、車を馬に乗せる作業が・・・・キツイ、歳かなあ。リフト欲しいなあ。

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