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今年も行って来ました、F1 日本GP。

昨年に続いての春開催。
春先は寒かったり、暑かったり。休みを取るのが難しかったり。
観戦する側も準備が大変です。




4月3日 木曜日のピットウォークから始まります。





ピットウォークはこんな感じ。
朝９時からこの混雑。
日本GPを待ちわびたファンたちで、熱気ムンムンです。
こちらはマクラーレンのピット。
角田選手が所属することになったレッドブルチームのピットは、観客が多すぎて近付くのも困難･･･。





最速マシンのフロントウイングが見れました！
コレクションに１個欲しい。





マシンの組み立てが進んでいて、色々観察できました。
ノーズコーンの取り付け部分は、サスペンションアームの動き方が見えて面白いですね。





こちらはフェラーリ。
マクラーレンとの構造の違いが見えますね。





タイヤが積まれていました。
インターミディエイト（左）とフルウェット（右）の溝のパターンが分かりますね。





こちらはアルピーヌのフロントウイング。
（ウイング大好き♪）
その後ろではドゥーハンがインタビューを受けています。
往年の名ライダー： ミック・ドゥーハンの息子。





日本人の活躍が最近のＦ１人気に影響していますが、ハースのチーム代表になった小松さんもその一人。
例えるなら、日本人がメジャーリーグのチーム監督になるようなものですから。
それでも今も変わりなく、ファンと気さくに交流してくれます。
僕のフェラーリのヘルメットを見て、「凄いな、それ！」って声をかけてくれました。
「ハースの応援グッズも作ってあるんですよー」
「じゃあ、応援よろしく！」
って会話しました。
サインもゲット。





大混雑のピットを歩き回った後は、メインストレートへ。
観覧車が目の前に見えます。





１番グリッドと桜。
こういう小細工も用意して行きます♪

【2024年の年間走行距離】
ルーテシア R.S. Trophy ： 4,518Km
カプチーノ ： 2,756Km
合計：7,274km

今年は走行距離が少なかったなぁ。
ルーテシアはハブベアリングの入荷待ちで4ヶ月ほど、ほとんど乗れなかったので。
その分、足回りをゴッソリとリフレッシュしました。

カプチーノはリフレッシュを継続中。
一通りの交換が終わった！ と思ったら、交換2周目が来るので、永遠に終わらないですね。
以前から取り寄せているストックパーツは大物・小物ともに、ほぼ揃ったかな。
押入れいっぱいまで積み上がっているので、ちょっと困った状態。（苦笑）
これだけパーツを揃えておけば、この先も安心して乗れそうです。

事故もトラブルも無く、充実した一年でした。
来年も良い年になりますように。
お世話になった皆様、どうぞ良いお年をお迎えください。

初度登録：1992年 のカプチーノ。
32年が経過した秋晴れの日。

狙い通りにゲット！！！

思い出を少し。




今年は2コーナーで観戦。
チケット争奪に苦労をして、最上部の席を取ったら、背中からの風が猛烈に強くて寒かった！
マシンからするとストレートでは向かい風で、DRSの効果が大きかったってことになります。





グランドスタンド方向。
満席ですね！
今年もすべての席が人で埋め尽くされていました！





風になびくアロンソ応援旗。
これだけ用意してくるって、凄いな。
撮影スポットみたいになっていました。





なんかね、後ろから見ているとカワイイの。





1～2コーナー席のスタンドの下にある桜。
マシンのオンボードカメラでは、ホームストレート走行中にこの桜が写っていました。
ドライバーもキレイな桜を見ながら走ったのかな。





キレイな桜もいいけれど。
ね？




♪




♪




♪





ブラッド・ピッド主演のF1の映画の撮影が行われていました。
僕もハリウッド デビューか！





とにかく凄く人が多かった！
近年では、子供や女性の観客がかなり多くなりました。
インバウンドも多かったなー。





やっぱり来ていた、ライオンの人。（フェルスタッペン応援団）
世界中を廻っているのね。
で、なぜか、福井県の恐竜とのカラミ。





実物と同じボトルで撮影させてもらいました。
こういうのが意外と嬉しかったり。





渋滞中。
決勝レース スタート直後のアクシデントの復旧作業です。





そんな、コースマーシャルの皆さんから、レース終了後のメッセージ。
手際の良いレースサポートの仕事に、観客から拍手が送られます。





今年の戦利品。
コロナ禍の後はドライバーと接触できなくなったので、サインを貰える機会が減りました。
でもね、何年も頑張って、ついに佐藤琢磨選手のサインをゲット！
やった！





木曜日のピットウォークで、メルセデスのピット前で長時間粘った嫁がゲットした、ドライバーカード。
しかも、ハミルトン用のステアリングホイールを握らせてもらったそうです！
凄いやん！





2024年の日本GP、終わっちゃいました。
今年のレースはほんまに良かったね。
クリーンなバトルが盛りだくさんで、角田選手も10位入賞したし。

仕事の休暇を取るのが大変ですが、春開催、結構良いかも。

昨年のレッドブルの圧勝で、今年は多くのチームがレッドブル風のマシンに仕上げてきました。
それに対して、レッドブルはさらに進歩したマシン開発をしてきた！ とニュースになりましたが、現地で観て、ちょっと内容が分かりました。
ということで、去年はフロントウイングに注目しましたが、今年はボディ周辺を見てみます。
（最新のマシンを見ていたら、昔のマシンを思い出すという不思議が･･･）

僕が撮影した写真もじっくり見てね。





一般的にはサイドポッドの前部にラジエータ冷却用の吸気口があるのですが、レッドブルの吸気口はとてもサイズが小さく、どこにあるのか分かりません。
普通だと、ORACLEの O の文字の辺りに吸気口があります。





フェラーリは小さいですが、吸気口がはっきりと見えますね。（PUMAのロゴの前部分）
下唇みたいなのが付いているのが、最近のトレンド。





サイドポッドの吸気口が小さい分、ココに追加されています。
白の丸を付けた部分が吸気口になっています。





これって、ベネトン・フォード B188（1988年）を思い出しますね。
僕が好きなマシン TOP3のうちの1台です。





ここから吸気していると分かると、エンジンカウルの膨らみ（ヘイローのバー後端～HONDAロゴまでの部分／牛の絵の下部）は内部を空気が流れるのかな～、と考えられます。
ということは、単なる冷却用だけではなく、空気をリアウイングに流すことで空力的な使い方をしているのかも。





最近のマシンはサイドポッド（以前はサイドポンツーンと呼んでいました）の形状がかなり変化してきました。
サイドポンツーンといえば、このイメージですよね。
吸気口があって、中にはラジエータやら、補器類が収まっている部分。
シンプルな形をしていました。





全然違うでしょ。
VISAのロゴの下部分が、エグれているのが分かります。
ここを空気が流れるようになっています。
ボディの上面・下面だけではなく、側面の流れの制御も重要になっているそうです。





サイドポッドといえば、昨年前半までメルセデスが採用していた、ゼロポッドというコンセプト。
ペタペタなんです。
こういう、他にはない独創的なデザインのマシンって好きなんだけどなぁ。





で、思い出したのが、アロウズ A11（1989年）
ラジエータを寝かせて配置して、上向きに排気する構造になっています。
サイドポンツーンはこんなにペッタペタ。





各チームで開発が進められるマシンですが、フリー走行中はマシンの熟成も行われます。
ウイリアムズはエアロレーキ（金網）を装着していました。
センサーで色々なデータを取得するものです。





アストンマーチンの新しいカラーリングかと思ったら、フロービズ（緑色の塗料）でした。
空気の流れを確認するための特殊塗料です。





小松さん率いる、ハースのマシン。





岩佐歩夢選手がレーシングブルズのテスト走行を実施。
しっかり仕事をしていました！
レギュラーシートが獲れるといいな！





メルセデスのハミルトン。
スプーンカーブの入り口で。





マクラーレンのノリス





アルピーヌのガスリー





ダンロップカーブの上段に上がって、マシンを見下ろす位置から撮影。





１コーナーの飛び込みで激しく火花を散らすザウバーのジョウ。
ブレーキングによるノーズダイブで、ボディー底面を擦って火花が出ています。
映える写真になります。(^^♪





フェルスタッペンは2コーナー辺りで火花が飛んでいます。
ストレートからの飛び込みで、ジョウは1コーナーで、フェルスタッペンは2コーナーでブレーキングしているということです。
マシンの違いなのか、ドライバーの腕の違いなのか。
やっぱり、レッドブル＋フェルスタッペンが一枚上手なのが分かりますね。





S字カーブでバトルが見られました。





桜とF1マシン。
美しい光景です。





満開の桜は、海外のF1ファンにとても評判が良かったみたいですね。





渾身の一枚！
（クリックして拡大表示）





渾身の一枚 その２
（一枚と違うやんけ！ とか言わないの）

夕方になると、陽の当たり方でマシンが写しく見えるのです。






こんなマシンも。
レゴでできた、実物大のメルセデス W14
・19万2937個のレゴブロック
・制作時間：2428時間
・総重量：913kg
（F1マシンの最低重量は798kgなので、レゴの方が重い！）





フジTVの堀池アナが記念撮影の列に並んでいました。
「実はレゴが好きなんです」って。
2年連続で会えました。