買物依存症のゴン太のブログ一覧

今回の純正品インプットシャフトギヤとカウンタードライブ砕け対策としてはインプットシャフトギヤ部WPC処理、テイクオフ経由Rメカニカル補修供給のカウンタードライブギヤは今回最後のストック品とのことからカウンタードライブギヤ&純正カウンターギヤ用フリクションギヤにWPC処理とデフをぬるいATSカーボンLSDのイニシャルトルクを少し上げてから、MTに負担掛けない様に現状クスコRS LSDデフとのデフ毎交換を考えました。

在庫最後のRメカニカル補修供給のカウンタードライブギヤ三点セット


ATSカーボンLSD用新品1.8mmサラバネ、新品0.2mm追加シム2枚、新品DEEP BLUE OIL


現状イニシャルトルク値が4.3kg-mと出荷時4～5kg-m範囲内だったのがどのくらい変わるかな？

今日、メールチェックしてなかったので22時頃チェックしたら、車屋から16時に嬉しいお知らせメールが有りました♪

まずはインプットシャフトギヤがWPC処理から戻って来たらスプライン部に何らかの処理がしてあるとの報告。
(DLCだと良いのだが？塗装に見える感じが・・・)


それとMT組んだからもう少し待ってね！の連絡。


去年の12月末にシンクロ交換完了したのに、今年3月初めにインプットシャフトギヤとカウンタードライブギヤ砕け発生・・・
6月初旬にローダーで車屋へようやく入庫
(その間バッテリー上げない為、アイドリングさせてたのが悪化を招きシンクロ全交換に・・・
ガラガラ音しなかったらアイドリングさせてたのですが・・・)

16-6-7車屋からの破損メールの添付画像(当方の予想通り)
ギヤ砕け何回目か判らんようになった・・・




純正部品欠品で部品待ちが長く掛かり、且つWPC処理の外注送りも有り・・・

でもようやくカプチ復活しそうですね♪

久し振りに手を加えた現状のランエボのタイヤ&ホイール
タイヤは中古ミシュランPS3 235/45ZR/17、ホイールは中古クロイツァーⅤ8Jx17 ET30
フロント3mmスペーサー、リア5mmスペーサー、FR共ハブリング装着

定番のヘッドカバーのオイルもれ&塗装剥れが酷いので以前にヘッドカバーを結晶塗装して、届いたヘッドカバーと借用してたメタリックブルーのヘッドカバーを交換。(スタッドボルト1本ネジ舐めも当初から有ったのでそれも交換)




オイル交換した直後にフィーラーキャップからオイルが噴出し、帰宅後、写真撮る為、ボンネットオープンしたら折角の結晶塗装がオイルまみれになってウェスで拭いたが一部剥れて
ぶちショック！！

↑プラグカバーで隠れないで見える部分が赤丸部これくらいの剥げだったので結果、手を加えるべきでなかったと後々でこれまた後悔する羽目に・・・↓

油性マジック、叩き売りのタッチペンで補修したが結局、色濃くて・・・
カプチ全塗装した補修用ブルーがその中で一番近かったので刷毛塗りしたが範囲が広がって結果、色々試すべきでなかったと後悔・・・



大分、月日が経過した現状がこれ↓