買物依存症のゴン太のブログ一覧

昨日はお疲れモードで何も作業せず・・・
おまけにカプチの定例会も度忘れ・・・

台風来る前にと今朝8時過ぎにまたまた小ベンツリアサス作業を♪
今回はロワアームとハブとのボルト抜き挿し問題なくすんなり行ったぁ～♪

取付作業終了ジャッキUP左側


TEIN車高調整アダプター加工品&HKSヘルパースプリングジャッキUP左側拡大


取付作業終了ジャッキUP右側


TEIN車高調整アダプター加工品&HKSヘルパースプリングジャッキUP右側拡大-1


TEIN車高調整アダプター加工品&HKSヘルパースプリングジャッキUP右側拡大-2


地面着地左側


TEIN車高調整アダプター加工品&HKSヘルパースプリング地面着地左側


地面着地右側


TEIN車高調整アダプター加工品&HKSヘルパースプリング地面着地右側


組んで着地直後、見たらメッチャケツ上がり・・・
rana10インチの時より高い・・・

リアTEIN車高調整アダプター加工品追加直後の地面～オーバーフェンダーアーチナックル部までの高さは
ガソリン1/2よりちょい上、走行距離259.1km
ガレージ内リア　左669mm, 右669mm (一応、トランクふち乗り、手押し済みだが・・・)
ガレージ内リア　左608mm, 右609mm (TEIN車高調整アダプター加工品追加前)

いつもの停車場所にて


後ろからのショット(メッチャケツ上がり・・・)


ガソリン1/2時、走行距離272.2km
リア左657mm, 右655mm

試乗終わってGSにてガソリン満タンに、走行距離352.4km/39.6L
ガレージ内リア　左658mm, 右658mm

まさかのrana12Kカット品にプリロード掛かったのがここまで高くなるとは予想して無かったよ・・・
25mm固定高さ追加したら47mmUP (取付直後では60mmUP)

さて、どうするかな！？

試乗中、ユーホーに寄って5mmx100mm角ゴム、10mmx100mm角ゴム、ドアクッションテープを購入して、純正SPゴムシム上への追加ドーナツ型5mmゴム & 10mmゴム切り出し済み♪
ドアクッションはバネ皿ズレ防止で外周に巻く予定！

しまった作業中、車体カップ内にスプリング内径部固定筒が有る事を確認したのだが径を測っていれば・・・
ドーナツ型ゴムシート製作はW204のゴムシムに当てて切り出ししたので・・・

追記
このケツ上がり状態の方が小ベンツ曲がり易いのですが格好悪いのと中途半端な速度で曲がり易い＝リア流れるのが早くなる＝またスピンは懲り懲りなのでwww

本日は疲れから昼過ぎまで寝てました・・・
午後から玄関の万力と金切り鋸でTEIN車高調整アダプターを汗かきながら切断していましたが異様に暑いのでリビングのエアコンを玄関までと思い、ドア開放して2個目からは少し快適に！

前回の計算間違っていて余裕隙間3mm取るとダブルリング2個付けるとネジ山が足らないので、余裕隙間1mmとしたら丁度鋸のガイド代りにダブルリングと面一に！
これを目指してカット！

何とかTEIN車高調整アダプター全高85mmを25mm＋(線密着25mm－シートつば高さ6mm－余裕隙間1mm)＝全高43mmに出来ました。(一部シートつばとの隙間1mm予定が0.2mmぐらいの箇所有り)


小ベンツリアシムゴム専用且つ HKSヘルパースプリング専用アダプターとして最大限車高上げれる範囲を考慮してカットしたので
最小25mm(rana12Kカット品 & オーリンズ199mm14K)～最大41mmぐらい(ベステックス7インチ12K？ & NOVAインチ10K？)使用出来るかな？

追記↑色々バネ種類書いたけど結局rana12Kカット品専用になるねwww(だって1番しっくり来るのがrana12Kだもん♪)

左側 車高25mmUP、右側 車高41mmUP(スプリング受け皿のφ65用のつば6mmにも2mm程ネジ込み出来る用考慮した数値)

取付作業終了ジャッキUP左側


取付作業終了ジャッキUP右側


地面着地左側


地面着地右側


取付作業はロワアームとハブとのボルト抜き挿しが何故かまた左右共困難で時間掛かりまくりで汗だく・・・
熱中症対策としてウーロン茶2Lを用意して、タオル3枚、Tシャツ替え1枚と今までよりも用意した。

いつもの停車場所でリア計測するとリア左右共高さ608mmでスイフト8インチ13Kより下がってる・・・
何故かオーリンズ199mm14Kと燃料残同様で高さも同様。
下がり過ぎない様に余裕を見て20mmダウンを狙ってカットしたのに・・・
ranaカット前リア左右共高さ650mm→630mm以上にならないと行けないのに・・・
バネカットでレートも若干上がるから下がり過ぎる事ないと踏んでた当方・・・
10インチ(254mm)－20mm(ダウン量)－29mm(ヘルパーSP線密着＋シート厚さ)＝自由長205mmの計算で合ってるのだが何故か自由長短くしたら下がる結果に・・・
細かい所では上部スプリング用ゴムシムとヘルパーSPのズレでゴムシム厚さ5mm引いたとしても・・・
もしかしたら直巻きエンドをカットして荒巻エンドにしたのが下がる原因なのかも！？


インプレ
やっぱり線径太く、ピッチが狭いバネの効果でrana12Kが一番しっくり来る。
乗り心地はW204ダウンサスの次の2番目♪
フロント500Eバネとの相性もrana12Kカットが2番目に良い♪(格好悪いが1番はrana10インチだと思う)
コーナーGのレート感もrana12Kカットが2番目に良い♪
(rana10インチのままのケツ上がり時が1番良かった♪やはりケツ上がり時の姿勢がリアのレート感を最初に感じることが判った)

TEIN車高調整アダプター加工しての25mmUPまたはゴムシム10mm追加も考えたが・・・
ガレージ内は直射日光はないけどサウナ状態・・・
なのでまた同じ作業したくないなぁ～www

車屋に交換予定が過ぎてるのでオイル交換依頼をしたら、用事が有るとの事で後からTELしてくれることになったので午前は昨日交換したリアスイフト8インチ13Kでの試乗を！！

いつもの停車場所でリア計測するとリア左右共615でガレージ未走行時より下がってる・・・
ガレージでは一応、トランクふちに乗ったり、手で押したりしたのだがやっぱ実走の荷重には勝てないww


インプレ
まぁまぁ、乗り心地は良いが結構小さなギャップもリニアにコツコツ拾う・・・＞rana＞オーリンズ
乗り心地を良くするのはギャップ入力を小さくする感じでいなす感じではない・・・
町乗りギャップ大では13Kのレートを感じるが肝心のコーナーGでのレート感は思いのほか小さく感じる。
ただコーナー中の前後バランス的にはイーブンに近い。
またリニア過ぎてコーナー中のギャップ有りでは安定感に欠ける・・・上下し過ぎる・・・

線径を細くしてピッチを大きく取る思想が当方には合ってない・・・
コーナーGでのレート感はオーリンズ14Kよりはマシになったがrana12K程のレート感ではない・・・
肝心のコーナーGでのレート感は出無いくせにギャップ等乗り心地の方にはビンビンレート感が出るのは頂けない・・・

試してないベステックス7インチ12Kも自由長が短いので乗り心地の悪化等予想出来るのでやっぱ感触が一番良かったrana12Kを加工して使おうと決断したのである。

2時間半程走って帰宅したが昼過ぎるまでは車屋から連絡ないだろうと！
空き時間有効利用♪

rana10インチ12Kを自由長254mm→205mmにカットしてやりました♪
(車検対策のフロントゴムシム追加予定で上がるので、リア下がり過ぎ回避の為、20mmダウンに抑えた)


端部は面取り等して、そこの塗装はオレンジ色なんか持ってなく、キャンディレッドにて代用ww

カット作業も終了して汗だくも落ち着いた14時半前に当方から車屋にTELして小ベンツオイル交換へ
(オイルエレメント含む)
注文して車屋に届いてたリアバンパー共ドイツ本国在庫での同梱だったA/C温度セレクタースイッチも受け取り帰路へ

試乗はいつも東方向で最近、病院しか西方向はあまり行ってなかったがこちらの方が路面悪く、スイフト13K跳ねる感じも現れて、ギャップだけスイフト13Kレート感発揮でこりゃたまらん・・・

既にrana12Kカット作業済ませたのは良かった！
後は取り付けかぁ～
ガレージ内はめっちゃ暑いなぁ～・・・