アクセルペダルとスロットルは一致しない

R-VITを付けていて、分かったことがあります。
「アクセルの踏み込み量＝スロットル開度」ではないということ。

　以前のクルマって、アクセルペダルではワイヤーを通してスロットルを直接操作していましたよね。でもＡ３はご存じの通り、ペダルの踏み込み量は電気信号に変換され、それを受け取ったエンジンＥＣＵがスロットルを操作します、たぶん。それでも「ペダルの踏み込み量≒スロットル開度」の関係は変わらないと思いこんでいたんですが、これがそうでもないみたいですよ、奥さん！

　例えば、一番よく分かるのは中間加速時。ペダルをぐっと踏み込んであげたときは、その踏み込み量が半分くらいでもスロットルは全開になることが多いんです。で、しばらくすると本来のスロットル開度に戻ります。最初はR-VITが壊れたかと思いましたよ。

　ドライバー的には踏み込み量で違いを感じるのは、たぶんこれ以外のパラメータ、例えばブースト、燃料噴射時間とか点火タイミングとかを調整することで、最終的にペダルの踏み込み量に応じた「パワー」を取り出しているんでしょうね、たぶん。

　つまりですね、今どきのクルマのアクセルペダルはスロットルを操作するものじゃなくて、ドライバーがどれだけパワーを要求しているかをクルマに伝えるものなんですね、たぶん。ドライバーの想いをアクセルペダルにぶつければ、あとはあとはクルマ様にお任せ、と。

　もうほんとブラックボックスですね、このクルマ。ブラックボックスであるということだけは分かりました、たぶん…。