シトロエンC5試乗

この日はアルファロメオＭｉＴｏや５００に乗ってみたり、アウディＡ１にも乗ってみようとしたけど試乗車が無かったり、Ｂせぐづくしの一日でした。

さっそく試乗レポートを…、と思ったら、そういえばけっこう前にシトロエンＣ５に乗ったので、そっちから（笑）
試乗したのはBMWとPSAグループで共同開発した1.6リッター直４ターボエンジンを積む「セダクション」。本国はディーゼルが主流でガソリンはほとんど売れておらず、
「テユーカ、がそりんハモウ1.6Tダケデ良クネ？」
という結論らしい。んじゃディーゼル日本に入れてよ…。1.6は心細いぞ…。

　という心配を抱えながら運転させてもらいましたが、…やっぱりちょっと物足りないなぁ。６速ＡＴのお陰もあってパワーバンドを外さずに走ることができ、不満は無いけれどゆとりも無い感じでした。

　後日、3.0リッターV6を搭載したエクスクルーシブにも乗る機会がありましたが、やはり動力性能的にも、振動や音の観点から言っても、Ｃ５には３リッターＶ６がふさわしいと感じました。事実、3.0を求める声は依然強いのかもしれません。3.0はカタログからドロップすると聞いていましたが、いまだに販売は続いています。

　変な形のリヤウィンドウに、回らないハンドルのセンター部分などなど、このクルマの特徴は挙げるときりが無いんですが、目玉は油圧サスペンション「ハイドラクティブ３プラス」。

　もし今まで乗ってきたクルマのように、４つのタイヤが地面を捉えて放さないような感触を接地感と定義するなら、このクルマにそれは存在しません。ホントに乗り心地がフラットで、「空飛ぶ絨毯」なんてよく言われますが、これを最初に言った人は天才です。ホントそんな感じ。って私は魔法の絨毯に乗ったこと無いので、最初に言った人にいろいろ問い詰めたいんですが（笑）、とにかく、良い意味で道路の凹凸と車体の動きがあまり一致せず、タイヤが何処に付いてるのか分からなくなります。

　ってことはなに、スピードあげたら右に左に上に下にユッサユッサ大変なことになるんじゃないのか？　わかりません（笑）　が、そんなことにはならない気がします。電子制御だもん。

　これは好き嫌いが分かれそうな乗り心地ですが、私はアリだと思います。

　シトロエンといえば故障が多いイメージが付き纏いますが、それはおそらく、旧式のハイドラクティブが２万キロ毎に大規模なメンテを必要として、ほったらかすと速攻で壊れたからでしょう。しかし先代Ｃ５から採用されたハイドラクティブⅢプラスは、システムをシンプルにすることで耐久性を大幅に高め、ほぼノーメンテでＯＫらしいです。ディーラー氏曰く、先代を含めＣ５でハイドラⅢのメンテは必要になったことが今まで無いそうですぞ。

　この車格でこの値段っていうのはお買い得だと思いますが、やっぱり1.6ターボは辛いんじゃないの？　っていうのが正直なところです。シトロエンなら、思い切ってここでディーゼルを日本導入しちゃうのも手だと思うんだけどなぁ…。