インプレッサSTiとアテンザ

試乗したのはSTiの標準仕様車。

■見てみた
　今度のSTiは外観からして標準車との差が激しい。バンパー、グリル、フェンダー、リヤディヒューザー、前から後ろまで特別なオーラが全開！　…若干垂れ目のテールランプはそのままです。

■座ってみた
　前席も後席も居住性にいっさい妥協が要らないのはこのクルマの武器の一つ。初めて見たときは違和感を感じたインパネのデザインも、慣れてしまえばなかなか機能的でいい。シートは見た目の割にサポートは今ひとつ。このクルマの旋回性能を存分に味わいたければオプションのレカロシートが必須かな。

■運転してみた
　印象的だったのはステアリングの応答の早さ。こぶし一つ分だけハンドルを切ると遅れることなく「こぶし一つ分」曲がっていく感じ。先代STiはまっすぐ進みたがるクルマを力ずくで曲げる印象があったから、ずいぶん素直になった。FR車のハンドリングに通ずるところがある。実はめちゃめちゃトーアウトとかいうオチがないことを祈ってます。

　いっぽうエンジンは相変わらず旧態然としていて、低速トルクすかすかのドッカンターボ。交差点の左折から２速で立ち上がると、3000rpm を越えるまでは踏んでもなかなか進まない。このEJ20は8000rpmまで回る高回転型ユニット。日常領域は目をつぶってあげるのが正解かもしれないが…。

　SIドライブなるものが付いていたが、出力特性が変わったぶんアクセルの踏み方で補正してしまって、これはいらないな。「I」モードの時には切なくなるほどエンジンがもたもたする。

■さあ、どうする？
　良くも悪くも保守的なクルマだ、というのが正直な感想。革新的な技術は使わずに今までの技術を煮詰めた感じ。だからクルマがあまりブラックボックスになっていない感じでとても安心できる。下手っぴな運転に言い訳もできなくなるんだけど…。

　弱点はやっぱりドライブトレーン。ボディとサスはいい感じなだけにものすごく惜しい。特にエンジンは、技術の進歩でＮＡのような使いやすさを得たターボがいっぱいある中で、「保守的」じゃ済まされないくらいの古さを感じる。

　そろそろ、こう、なんか、ドーンとブランニューなエンジンが欲しい。がんばれスバル！

■あ、忘れてた
　アテンザは代車。レンタカーでスポーツの２０Ｃだった。
　グレードがグレードだけに…特に感想ないです…。こんなグレードでもさすが、しっかり走るなぁという印象はありました。
　かわいいのがナビ。起動時に小さ～く「ｽｰﾝｽｰﾝｽｰﾝ♪」って言いました。