３００円のブログ一覧

お世話になるディーラーに、やっとレヴォーグの試乗車が入ったということで、さっそく行ってきました。軽くワインディングあり、直線ありの試乗コースを、1.6GT-S、2.0GT-Sの２台一気に運転させてもらいましたぞ。

■ベストバランスの1.6GT-S

この足まわりにはお金かかってます、絶対。ダンピングがよく効いててどフラット！ しなやかなんです、腰があるんです。今までのＧＴーＢ系お約束の突き上げがあんま無いんです！

レヴォーグのビル足は、以前のモデルより減衰力を上げ、ガス圧を下げたそうです。でもこれきっと、微少なストロークでもちゃんと減衰力が立ち上がる、いいダンパーでないと成し得ない気がします。スポーティーな足＝ドンドコ突き上げる堅い足 というステレオタイプは間違いであると反省させられますm(_ _)m

もう一つ思ったのは、ノーズが軽いな～ってこと。1.6Lだからなのかな、やっぱり軽いのかな。ゴルフ7のときもそうだったけど、そういうセッティングが流行ってるのかな、無理やり曲がる感じはありませんでしたね。


■音は官能的ではない。

その1.6Lターボも十分速いです。常識的なスピードで走る分には絶対に不満は出ないでしょう。これでレギュラー仕様っていうんだから儲けもんです、はい。

ただし、官能性能の大事な要素、サウンドに関しては、私的には不合格点を付けざるを得ないです。

音量は全体的に「押し殺されている」感じ。エンジンザラザラとがさつな音を立て、回しても高揚感は全く無し、音質的にも、音量的にも。

元々スバルの水平対抗エンジンそのものには、良い音がするイメージはありませんし（かつてのいわゆるスバルサウンドはエキマニの排気干渉の音）、いや別に今更スバルサウンドの復活を求めはしませんが、何か、排気系で少しだけ演出が欲しかったな～と思いました。

最後、ＣＶＴについてはまあいいか、です。
特に出だしはスピードが上がるにつれてエンジン回転数も上がっていくタイプなので、それなりのダイレクト感はありますよ。またマニュアルモードでは（たぶん）ギア比は固定されるようなので、キビキビ走ることも可能。シフトダウン時のブリッピングが無いのが惜しいです。


■あまり変わらぬ2.0GT-S、ＣＶＴが……。

と、ここまでが1.6GT-Sの印象。実は2.0GT-Sの印象もあまり変わらないのです。

走ってみた印象は、よりパワフル。そしてやっぱりノーズが少し重い。どフラットでしなやかで腰のある乗り心地と、残念なサウンドもそのまま。

自分の中で大きな魅力だった、ブリッピング付き７速マニュアルモードと、Ｓ＃モードでの８速ステップ制御なんですがは、ちょっと多段すぎると思うのです。

シフトアップにしてもシフトダウンにしても、さくさくと決まるのは 小気味良いんですが、なにぶん変速時の回転数差が少なくて、なんか盛り上がりに欠けるんですよ。ＤＳＧのドヤァ感全面押しのシフトチェンジに慣れてしまった身としては、物足りなくてしょうがないのです。

昔ながらの、回転数一定なＣＶＴとは全然違う、シャープでダイレクトなＣＶＴであることは確かなんだけど、それでもやっぱりＣＶＴなんですよ。どこか水をかいているような、もどかしさがあります。MTは必要ですよ。出来ればＤＣＴでしょ。WRXのやつを引っ張ってきてください。


■３００円的ベストバイは1.6

２台に乗って思ったのは、1.6 と 2.0 でキャラはあまり変わらないということ。GT-S 同士であれば装備にも大きな差は無いし、シートの材質とエンジンパワーの差くらいしか差を感じませんでした。

やはりＣＶＴがスポーツの域には達していないと思っていて、2.0GT-S にかつての GT-B の再来とするには役者不足ではないかなと思ってしまいました。裏を返すとホントそこだけ。スポーツできるミッションさえ積んでくれれば化けます。

一方で 1.6GT-S は、いい具合にダウンサイジングの波に乗れていて、十分にパワフルで低燃費(そうな)エンジン、高剛性のボディにできのいい足回り、内装良しシート良しで先進の安全機能……と、全方位から｢イイもの｣感が出ています。運転してアドレナリンが出るクルマではないけれど、いろんな局面で「いいわぁ～」とニンマリさせられそうな気がします。

というわけで、先行予約から変更はせず、1.6GT-S Eyesight で決定いたしました。

ＶＱ２５ＤＥＴという激レアなエンジンをぶん回せたことをよしとしようと思う。主にミッションと足回りがエンジンをもてあまし、くるまとしてバランスがとれていなかったと思う。やっちゃった日産！

おそらく初代の 25t RS-FOUR の人気からむりやり設定されたグレードだったんだろうな。

この車はちょっとアンダーパワーでもＮＡで乗るのがスマート、と買ってから気づく。

私はいちおう東京都民ですが、旅行先で「お客さんどっから来なはったん？」と聞かれると「東京から」と答えるのがはばかられ、いつも困っています。３００円です。

そんな自分が「上京」して、友人とぶらぶらしていたわけですが、六本木にある Mercedes-Benz Connection、ここはなかなか面白かったです。何かと聞かれると「ベンツの道楽」としか答えられません、ベンツのカフェとレストランとグッズショップと試乗受付。ディーラーではありません。だから、試乗をしても売り込みの類は一切なし。しかも試乗後にはコーヒーが出てきて、会員カードを作って試乗してポイントをためれば、レストランでの食事にご招待という、まあプロモーションのための場所なのかな、と。

コッパン風なジーパンの尻ポケットを上着で隠して潜入です(別にドレスコードなんでありません)

自分はA45 AMG 友人はS450Hybridを試乗申し込み。こんな素敵な施設、しかも休日とあっては何時間待たされるのかと覚悟したんですが、待ちゼロでした。

■ A45 AMG 4MATIC
車格的にはゴルフＲとタメを張る存在かと思いますが、(値段の差もあれど)内装のクオリティは別格です。さすがベンツ。


試乗コースには青山通りを含んでいて、運良く前ががら空きで、2Lで360psを絞り出すAMGお手製エンジンを堪能させてもらうことも出来ました。いやー速い！吊しの状態でこれはすごい、ってこのクルマ自体｢吊し｣と呼べるのか分かりませんが……。ゴルフＲと共通して思うのは、４ＷＤのでたらめなトラクション、シビれます(笑)。ハンドリングもセンター付近が非常にかっちりしていて、ＦＦベースらしからぬ感じがしました。


しかしですよ、A45で特筆すべきはそのサウンド！ やりすぎ！

エンジン音というよりは、マフラーですね。車両のモードスイッチがＣ(コンフォート？)にしておくと、いたって静かなコンパクトカー。しかしこれをＳ(スポーツ？)かＭ(マニュアル？)にしたとたん爆音マフラーに豹変します。しかも、アクセルと閉じると「パン！パン！」とか「ボボボッボボ！」といったバックファイヤ的なサウンドを盛大に発します。マフラーから火ぃ吹いてないか心配になるくらい。試乗の終盤、Ｍモードのまま静かな路地に入ってもパンパン言うので慌ててＣモードに戻した記憶があります。

Ｃモードはアクセルの付きも穏やかで、キビキビ走ろうとするには少々物足りない、しかしＳモードとＭモードの音はＴＰＯを選ぶ・・・。静かにシャキシャキ走れるモードが欲しいなと思ったのが正直なところ。

そんなこと言い出す控えめ野郎はＡＭＧなんか乗るんじゃねーぞ、ってことだな、うん。

■ S400 HYBRID
もう一台、縁もゆかりもないクルマがこの S400 HYBRID。ハイブリッドって言うから高いモデルかと思ったら、Ｓクラスでは最廉価モデルなんですね。それでも1,000万オーバーですが。


室内にも縁遠い世界が広がっていて、計器類はすべて２つの液晶パネルに。ついにメカニカルな指針が姿を消しました。左の画面にはナビの他、エアコンから、室内の照明、アロマの設定までありとあらゆる車両の設定を行います。しかもタッチパネルではなく、手元のグリグリしたやつを使って行う上、階層が非常に深くて、スタッフの方も把握し切れていないようでした。



なかなか試乗できないモデルに気軽に乗れるベンツコネクション、気になるモデルが出てきたらまた行ってみたいです。

という旧型乗りの我々の同志を応援するべく、ⅦＧＴＩを試乗して粗を探してまいりました。世代は違えど同じゴルフＧＴＩ。キャラが変わるわけではないので、自分のⅥとの違いをざっと箇条書きにしてみました。

友人の結婚式に写真係を仰せつかりまして、広島まで行ってきましたよ。あ、新幹線でね。

大荷物だったので、ついでにアクアをレンタルしてみました。

質感も悪くないし、これくらいのサイズだと、足車として非常にちょうどいいな～って思いました。足車として割り切れるからなのか、会社のプリウスで慣れたのかは分からないけれど、あの気持ち悪いトランスミッションもハンドリングも気になりません。

しっかし、遅すぎだろこの車……。

真夏の炎天下、エアコンをガンガン効かせていたとはいえ、３人乗車＋荷物で市街地＋ちょい登り坂を周りの交通に合わせてアクセルを踏むと、すぐパワーメーターが振り切れ、前半の平均燃費はリッター15km/L ちょいまで落ちました。

一方、後半は下り坂で一気に数字を伸ばしたものの、最終的には17km/L程度と、広告で見かける数字とはかけ離れた値でした。

大きなクルマでも小さなクルマでも、走るため以外に必要な負荷はあまり変わらないと聞きます。エアコン、カーナビ、ライトそのほか電装品。そして荷物や人間というウェイトハンデはどうにも変えられません。

こういった負荷が増えれば増えるほど、小さなクルマではそのエンジンパワー(+バッテリ)を奪われる割合が多くなり、結果、燃費への影響が大きいと聞きましたが、いやはやここまで落ちるとは……。

俺の運転、そんなに悪かったかな……。