３００円のブログ一覧

←「トップ・ギア」風（なんか違う）

プジョーＲＣＺ。面白いクルマです。
まず格好良すぎ！　ってかでけーー！！

着座位置も低くてスポーツクーペらしさ満点です。
内装はシンプル。センターコンソールあたりにちょっと寂しさを感じますが…。プジョー車に乗ると毎回思うんですが、ドラポジが凄くしっくりくる。ステアリングの位置も一発で決まる。やばい、引き込まれそうな気がする（笑）

こんなにデカいけど、1350kgしかありません。だからボディサイズからは考えられないくらい身軽。ノーズも軽くてすいすい曲がる。それでいて腰の据わった安定感もアリ。

このしっくりくるドラポジと相まって交差点を曲がるのすら楽しくてしょうがないです。

軽いから１．６リッターターボも必要十分。とはいっても、試乗したＡＴモデルのエンジンは156ps仕様。速度を上げていくと割と早い段階から加速が鈍ってくるので、がっつり走りたい人はハイパワー版のエンジンを積んだＭＴモデルのほうが良さそうです。

そうなんすよ！ このＲＣＺ、なんと200ps仕様エンジン＋６ＭＴ＋左ハンドルなんていう熱いモデルがあるんですよ奥さん！　ＡＴ＋156psエンジンでも十分面白かったのに、ＭＴ仕様は相当面白いんじゃないかと期待してしまいます。

このご時世、クーペをＭＴで乗りたいなんて言うと手の届かないクルマか、国産は放置気味で元気がないし、すっごく貴重なクルマだと思います。

　いまワゴンＲに乗っている親戚が遂にブチ切れました。このクルマ遅いワ、と。たしかにノンターボだと郊外の幹線道路はちとしんどいか。も少し大きい車に乗り換えたいとのことで、Ｂセグを中心に大試乗大会が始まりました。

　一部は３００円も同席し、いろいろ試してきました。もうたくさん乗ったので、３００円（以下、さ）と親戚（以下、し）から一言ずつ、上から目線で語ります（痛い）


日産・マーチ (12G)　　　　　　　　　　　　

さ：３気筒ンジンは軽快だが音が軽と変わらない。繰安性は酷いかも……。
し：やっぱ普通乗用車って違うわね！ →　オモチャみたい。

スズキ・スイフト（従業員の車だったらしい）

さ：同席せず
し：操作が重かったらしい。

トヨタ・パッソ（グレード不詳）

さ：同席せず。
し：マーチと変わらないね。

トヨタ・プリウス（グレード不詳）

さ：先進性は素晴らしいと思うが、あの運転してる感の希薄さは、運転を楽しみたいと思う自分にはチト無理。
し：私にはちょっと大きい。

マツダ・デミオ (13-SKYACTIV)

さ：ＣＶＴが滑ってる感全開なのが気になる。しかし思わずペースが上がる繰安性の良さはピカイチ。ぜひＭＴで乗りたい。あと、スポルトだけでイイから３ドア入れて。
し：思い通りに車が動く！

フィアット・５００ (1.2 POP / TwinAir POP)

さ：ツインエア、これは愛せるエンジンだ。
し：なかなか見かけないのがイイ。しかし操作がいろいろ難しい。

ホンダ・フィット・ハイブリッド (HYBRIDスマートセレクション）

さ：自然なモーターのアシストでトルクモリモリ！エンジンが頑張らないからなんか高級。足もイイでないですか！　でもインパネが子供っぽい……。
し：あまりにも街に溢れかえっているので興味ナシ。

フォルクスワーゲン・ポロ (TSIコンフォートライン）

さ：価格帯が若干違うから、ちょっとずるいかな？　しかし乾式ＤＳＧも滑らかになったねぇ…。
し：シートがすごくイイ。派手でない内装がとてもイイ。すーっと走るのがかなりイイ。ドアを閉めたときの音がホントイイ。


そのほか、乗らなかった車についての言い訳です。

トヨタ・ヴィッツ
トヨタ・ＩＱ　　　　：ならパッソがいい。
日産・ノート：ならマーチ
三菱・コルト：古い
マツダ・ベリーサ：ならデミオ
アルファロメオ・ミト：横幅超過
アウディ・Ａ１：横幅超過、値段高すぎ
MINI：排気量超過
シトロエン・Ｃ３：排気量超過、横幅超過、圏内に店舗無し
プジョー・２０７：排気量超過、横幅超過
ルノー・トゥインゴ：近くに店舗無し
フィアット・プントエヴォ：なら５００
大宇・マティス：どこで買えるの（笑）

　最初はマーチを指名買いしそうな勢いだったものの、丸一日乗りまくって、残ったのはデミオとポロ。クルマには全く詳しくない人ですが、走りに定評のある２台が残ったのは決して偶然ではないと思います。

　予算と安心感をとればやっぱりデミオが無難な選択肢。ポロははっきり言って予算オーバーも甚だしいんですが、すっかりＶＷの魔……魅力の虜になってしまったようです(笑)　そういえば昔からマンションの駐車場に停まっているポロを見ては、コレが欲しいなんて言ってた気がします。

　欲しいクルマは決まったようですが、予算７５万オーバーっすよ？　どうするの？　どうするのよ！？

　自分が帰った後も、二つのカタログを見比べながら悶々としていたそうです。

（つづく）

クルマには撮っちゃいけねぇ角度ってもんがあるんだよ！　だみぇだってよこんな角度から撮っちゃ！
…ごめんなさい。

試乗したのはアルファロメオ初のＤＣＴである「Alfa TCT」を搭載した Sprint というグレード。しかも右ハンドルだ。乗ってみると、ＤＣＴの味付けにもアルファロメオっぽいこだわりがあった。

ＤＣＴというと、ＶＷの「ＤＳＧ」もそうだけど電光石火のシフトチェンジが身上。この「Alfa TCT」も素早くて滑らかなシフトチェンジをしているはずなんですが、シフトチェンジの時、面白いことにエンジン音が息をつくんすよ。だから音的にはセレズピードというか、普通のＭＴみたいな感じで、しかし息をついている間も加速は途切れず、スムーズに加速していくから意味が分からない（笑）

ともするとコンベンショナルなＡＴと同じ扱いをされてしまいがちなＤＣＴにあって、「俺はＭＴなんだ！」っていう気概を感じるチューニングにはちょっと感動してしまった。アルファロメオはこういう走ってて楽しくなる演出が好きなんだよな～と。

インテリアもダッシュボードにカーボン調の表皮を使ったり、結構こだわってます。でもいちばん目に付くセンターコンソールのデザインはちょっといただけないかな…。

車体も軽いしパワーも十分。ちょっとその辺の山道を走ってみたくなるワクワク感のあるクルマでした。

この日はアルファロメオＭｉＴｏや５００に乗ってみたり、アウディＡ１にも乗ってみようとしたけど試乗車が無かったり、Ｂせぐづくしの一日でした。

さっそく試乗レポートを…、と思ったら、そういえばけっこう前にシトロエンＣ５に乗ったので、そっちから（笑）
試乗したのはBMWとPSAグループで共同開発した1.6リッター直４ターボエンジンを積む「セダクション」。本国はディーゼルが主流でガソリンはほとんど売れておらず、
「テユーカ、がそりんハモウ1.6Tダケデ良クネ？」
という結論らしい。んじゃディーゼル日本に入れてよ…。1.6は心細いぞ…。

　という心配を抱えながら運転させてもらいましたが、…やっぱりちょっと物足りないなぁ。６速ＡＴのお陰もあってパワーバンドを外さずに走ることができ、不満は無いけれどゆとりも無い感じでした。

　後日、3.0リッターV6を搭載したエクスクルーシブにも乗る機会がありましたが、やはり動力性能的にも、振動や音の観点から言っても、Ｃ５には３リッターＶ６がふさわしいと感じました。事実、3.0を求める声は依然強いのかもしれません。3.0はカタログからドロップすると聞いていましたが、いまだに販売は続いています。

　変な形のリヤウィンドウに、回らないハンドルのセンター部分などなど、このクルマの特徴は挙げるときりが無いんですが、目玉は油圧サスペンション「ハイドラクティブ３プラス」。

　もし今まで乗ってきたクルマのように、４つのタイヤが地面を捉えて放さないような感触を接地感と定義するなら、このクルマにそれは存在しません。ホントに乗り心地がフラットで、「空飛ぶ絨毯」なんてよく言われますが、これを最初に言った人は天才です。ホントそんな感じ。って私は魔法の絨毯に乗ったこと無いので、最初に言った人にいろいろ問い詰めたいんですが（笑）、とにかく、良い意味で道路の凹凸と車体の動きがあまり一致せず、タイヤが何処に付いてるのか分からなくなります。

　ってことはなに、スピードあげたら右に左に上に下にユッサユッサ大変なことになるんじゃないのか？　わかりません（笑）　が、そんなことにはならない気がします。電子制御だもん。

　これは好き嫌いが分かれそうな乗り心地ですが、私はアリだと思います。

　シトロエンといえば故障が多いイメージが付き纏いますが、それはおそらく、旧式のハイドラクティブが２万キロ毎に大規模なメンテを必要として、ほったらかすと速攻で壊れたからでしょう。しかし先代Ｃ５から採用されたハイドラクティブⅢプラスは、システムをシンプルにすることで耐久性を大幅に高め、ほぼノーメンテでＯＫらしいです。ディーラー氏曰く、先代を含めＣ５でハイドラⅢのメンテは必要になったことが今まで無いそうですぞ。

　この車格でこの値段っていうのはお買い得だと思いますが、やっぱり1.6ターボは辛いんじゃないの？　っていうのが正直なところです。シトロエンなら、思い切ってここでディーゼルを日本導入しちゃうのも手だと思うんだけどなぁ…。

友人の親父さんが買ったと言うから、さっそく乗せてもらっちゃいました。

現行のＣ７０といったら、このカブリオレの「T5GT」 というグレードしかないんですね。

ルーフを開けるとセレブ感漂う４座オープンなんですが、ルーフを閉じると流麗でスポーティなクーペに大変身です。この変わり身にはびっくりです。

乗り味も乗り心地重視。ハンドルもびっくりするほど軽くて楽々運転できます。乗り心地重視とは言ってもしっかりした芯があり、どっかの日本車みたいに速度を上げていっても変なフワフワは一切無いのは、ヨーロッパ車にとっては当たり前ですね。スピードあげてワインディングを走ろうと思えば十分対応できそうなスタビリティ。でも「別にいいや」と納得させられてしまうこのゆとり。ベンツに通ずるものを感じましたね。

エンジンは230psを発揮する2521cc（惜しい！）直列５気筒ターボエンジン。　…５気筒！？　５気筒って初めてでした。まだ600kmしか走っていないエンジンをぶん回すわけにはいかないので、そろりそろりと走っただけですが、独特のエンジン音ですね。４気筒とは明らかに違う。でも直６のような滑らかさは無く、ザラザラした感じがちょっとＶ６っぽいけど、Ｖ６とも違うんですよ。

そういえば、この車にはＢＬＩＳという装置が付いてました。これは、ドアミラーの死角になるような場所に車がいる時に、ドアミラーの付け根にあるランプが光って「いま車線変更しちゃ危ないぜ奥さん」と警告してくれる装置。なかなか便利です。

車線変更をしたかろうが、そうでなかろうが死角に車がいれば光るので、そのうち「ピカピカ鬱陶しいわボケ！」と切ってしまいそうな気もしないではないですが、ポカヨケとして有用なデバイスだと思います。

もっと歳をとったら、こういう優雅なクルマで遠出したいもんです。その時買えるように、しっかり働かなきゃ。