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注目のアイドリングストップ機構、「i-stop」を体験したくて行ってきました。

■そりゃねーべ

友人とぶらぶらしていて思いつきで、最寄りのディーラーを検索して向かうと、お、店の前にデカデカと「ｉ－ｓｔｏｐ試乗車」というステッカーを貼ったアクセラが置いてあるじゃないですか。さっそく試乗を申し込むと店内に案内され、アンケートに記入を終えてから、

「今日ご用意しているアクセラは1.5Lのほうで、
i-stopは付いていないんですがよろしいでしょうか？」

「え、でもそこに置いてあるアクセラにi-stopって書いてありますよね？」

「あれは広告用に貼らせていただいてまして、実際には付いてないんですよ…」

おいいいぃぃっ！　お店の電話をお借りしてJAROに通報してもいいですか？　
ここまで待って帰るのも気まずかったんで、いちおう乗ってみました。

■なんだかすごいぞCVT!!

試乗車はオーディオレスの設定で、紙でできたナビのはりぼてが哀愁を誘いました。内装は質感はともかく、外装もだけどシンプルだけど力強い曲線で構成されていて、外観と内装に一体感を感じました。狭くもなく、広すぎず、ほどよい包まれ感が気持ちいいんです。

走り出してみると、あ…、ＣＶＴ…。「ぶお～～～～～～！」といつまでの一定のエンジン音が車内に響きます。あまりにCTVCVTしてるので残念です。マツダならもうちょっと走れるセッティングになっているかと思ったんですが…。２リッター車のほうは５ATらしいんでそこが救いです。

にしてもＣＶＴがすごいのか、この1.5リッターエンジンがすごいのか、全く不足のない加速を披露してくれます。ただし不足ない加速時は確実にECOランプが消えます（汗）　

■マツダスピードも出てたんだ

試乗を終えてカタログをめくっていると、あ、もうマツダスピードも出ていたんですね。なら最初からこっちに乗りたかったかも…。

毎回感心しちゃうのはこのマツダのクルマ作りです。今日のクルマの位置づけははっきり言って廉価版、ハンドルはウレタンだし、一見走りなんて二の次のグレードのように見えるんですが、これがホントしっかり走るんですよ。自然な操舵フィール、腰のあるサス、しっかりしたボディ…。ほんと、モノが良いんですよ。パワーにこだわらない人であれば1.5L車でも十分オススメできてしまいます。個人的にはCVTの「ぶお～～～ん！」が耐えられないのと、このクルマなら遠出もしたくなるでしょ、そしたら高速も走るだろうから２リッターのほうが良いかなと思います。５速ATになるし、i-stopもあるし…。

あ、i-stop…。思い出してしまった。ちくしょー！