３００円のブログ一覧

　ドイツという国は、すべてのクルマに排ガスのレーティングして、低いレーティングの車は入れない街があったり、今売られているガソリンは全てバイオエタノール入りだったり、車関係だけでも環境に配慮した法律がたくさんあり、確かに環境先進国といえると思います。ただ、実際のところ、特に、ディーゼルが選ばれている理由に関しては、ちょっと違うんじゃないかな、そう感じました。

　ディーゼルが選ばれる理由の一つは堅牢さだと思ったんです。片道50kmとか100kmとかフツーに通勤する同僚たちは、通勤だけで年間2万、３万キロなんてざらなわけです。「だから永く乗るためには丈夫なディーゼルを選ばなきゃいけないんだ」、と一人同僚は話しました。

　もう一点は燃費です。ドイツではガソリン代が高く、レギュラー(Super)でもリッターあたり200円以上(※)します。軽油も値上がりしてガソリンと大差は無いけどまだ安い。そして燃費は軽油の方がいい。走行距離が多いドイツ人にとって、この差は大きくお財布に影響すると思うのです。


　そんななか、１年前なんですが、先輩のA4を少しだけ運転させてもらったことを思い出しました。B6型のA4カブリオレ 3.0TDI quattro。もちろんMTです。あのですね、暴力的なまでのトルクです。どれくらい暴力的かというと、慣れるとアイドリングで坂道発進でアクセルをあおる必要が無いそうです。急坂でもない限りアイドリングのトルクでぐいぐい登って行ってしまうそうです。むしろ市街地ではかなり発進に気を遣います。

　これが光るのが郊外の道路やアウトバーン。ドイツの道路はコロコロと制限速度が変わって、そのたびに律儀に減速・加速を繰り返します。その際の中間加速が楽なこと楽なこと。シフトダウンは不要。６速のままアクセルを踏み込むだけで胸がすく加速を披露します。同じような感覚をゴルフの2.0TDIでも感じました（助手席だけどね）。

　トルクフルなディーゼルの特性はドイツの道路事情にすごくマッチしているなと感じました。これもディーゼルが多い理由の一つかななんて勝手に考えてます。

※：2014年9月頃の郊外のガススタにて。1ユーロ=14０円として。