３００円のブログ一覧

懲りずにまた行ってきました、FSW走行会です。

今回は外車クラスなんて組があったから、「そんな外車枠なんか大して台数集まんねーべ」と高をくくってエントリしました。

前回エントリしたビギナークラスがあっという間に満員になる中、外車クラスは３台しかエントリーがなかったので、「これはなに、FSWほぼ独占状態！？」なんてウキウキしてたんですが、やっぱり甘かったです。

気がつけばM3とM5とポルシェだらけでほぼ満員。

彼らのクールダウン走行とこっちの全開走行が同じですからね、もうやってらんない（笑）

ふつーにビギナー枠にしておけば良かった…。

そうそう、前回「ブレーキへっちゃらでした」なんて書きましたが、アレは自分がちゃんとブレーキ踏めてないだけでした（汗）

ちゃんと踏んだら、まあ、何ということでしょう、あっという間にブレーキがスカスカになってしまったじゃないですか！恐い恐い。

Taoさんのブログを読んでて初めて知ったんですが、

なになに、イグニッションOFF時にウィンカーレバー左右にを倒すと、倒した側の車幅灯とテールランプの外側だけ光るんですね。「駐車灯」って取説にも書いてありました。穴が開くほど読んだはずなのに、不覚…。

でもこれどういうときに使えっての？　片側だけ点灯するのってアリなの？　クルマ以外の物体と勘違いされないの？

さらに、この駐車灯を点灯させて運転席のドアを開けるとプーーーーーーーーーッ！って警告音が鳴るし、使わせる気があるのかないのかイマイチ分かりません。


この記事は、一時帰還予定（ＴＴ) について書いています。

R-VITを付けていて、分かったことがあります。
「アクセルの踏み込み量＝スロットル開度」ではないということ。

　以前のクルマって、アクセルペダルではワイヤーを通してスロットルを直接操作していましたよね。でもＡ３はご存じの通り、ペダルの踏み込み量は電気信号に変換され、それを受け取ったエンジンＥＣＵがスロットルを操作します、たぶん。それでも「ペダルの踏み込み量≒スロットル開度」の関係は変わらないと思いこんでいたんですが、これがそうでもないみたいですよ、奥さん！

　例えば、一番よく分かるのは中間加速時。ペダルをぐっと踏み込んであげたときは、その踏み込み量が半分くらいでもスロットルは全開になることが多いんです。で、しばらくすると本来のスロットル開度に戻ります。最初はR-VITが壊れたかと思いましたよ。

　ドライバー的には踏み込み量で違いを感じるのは、たぶんこれ以外のパラメータ、例えばブースト、燃料噴射時間とか点火タイミングとかを調整することで、最終的にペダルの踏み込み量に応じた「パワー」を取り出しているんでしょうね、たぶん。

　つまりですね、今どきのクルマのアクセルペダルはスロットルを操作するものじゃなくて、ドライバーがどれだけパワーを要求しているかをクルマに伝えるものなんですね、たぶん。ドライバーの想いをアクセルペダルにぶつければ、あとはあとはクルマ様にお任せ、と。

　もうほんとブラックボックスですね、このクルマ。ブラックボックスであるということだけは分かりました、たぶん…。

今月もやって参りました、わんおふすたいるの月例集会オフミであります。

今回の主役はＩさんのハーレー！
この超寒い中、単車で来てくれました。
フロントフォークからブレーキキャリパーまでワンオフのメッキ＋ＬＥＤ。見る限りノーマルのパーツが見当たりません。

カシャカシャ写真を撮っていると、ハンドルに星条旗のペイントを施した、ママチャリのベルのようなものが…。これなんですか？　と尋ねると、

ちりんちりーん！

ママチャリのベルでしたっ！　ビシッと決めつつもお茶目なワンポイントを欠かさないＩさんには感服です。

はい、今月号の写真はこちら。ハーレーばっかです。

わんおふすたいる１２月号