３００円のブログ一覧

先週末のバックカメラ取り付けに続いて、友人の207CCのスピーカー交換のお手伝いをしたわけなんですが、内張を固定するピンを壊しまくりまして、不足分をプジョーのお店に買いに行ったところで目に付いたのがこの白い207GTi。これの話をしたら「試乗します？めったに無いですよ」と。

■見てみた：
　ひたすら巨大なフロントグリルとヘッドライトには慣れた。フロントは特に他のグレードとの相違点はないが、リヤには太いマフラー、でっかいリヤスポが付いて走る気満々！

　２０７はやっぱり３ドアのほうがカッコいいと思う。でもＣＣが一番カッコいいよ。そういえば、最近のスポーツモデルはドアミラーをシルバーにするのが流行ってるんか？　たしかＳ３もそうなってるはず…

■座ってみた：
　室内は全体的に暗い色に統一されていてスパルタンな感じ。質感に関してもアルカンタラのシートに負けておらず、いい感じです。好き。207CCでは座った感じ、少しショルダーラインが高いかなと思ったが、このクルマはそんなことはなくて自然な感じ。どうもCCは屋根付きよりも座面を10cmくらい低くしてるそうだ。

　アルカンタラ＋本革のセミバケはホントにステキ。というか欲しい。サイドの張り出しも容赦なくて、もう後部座席の荷物はなかなか手が届かない。純正でよくここまでやったと思う。

　気になったのはドアの閉まり具合が曖昧で、半ドアが気になって何度か閉め直してしまった。ボディの剛性は高いのに、おかしいな…。

　あ、あとクルーズコントロールが標準装備。これはポイント高い！

■走ってみた：
　ご承知の方も多いとは思うが、このクルマのエンジンはMINIのクーパーＳと同じものを積んでいる。車重もおおかた同じ（207GTiのほうが少し重い）なのだが、けっこう印象が違った。

　ひとことで言うと、低速域がもっさりしてる。クーパーＳはもっと低速からトルクモリモリのイメージがあるが、こいつは3000rpm以下はなんか「よっこいしょ」って感じで、3000rpmを境にいきなりトルクフルになる感じ。スバルのターボエンジンに似てるかな。低速ギアで引っ張る楽しみに期待したいところだが、上は6500rpmでおしまいなので、さてどうなるのか。

　足回りは、固い。少なくとも自分のA3よりは固い。それでも猫足ってやつは健在で、ゴツゴツはするけど、独特のしなやかな接地感も確かにあって、ボディもしっかりしてるから小気味よい振動になって伝わってくる。個人的にはものすごく好みの足回りだ。

　ハンドリングに関しては今回はコメントできるレベルまで試乗できなかった。

■まとめてみた：
　車重は1260kgしかないんだが、なぜか重～いクルマに感じてしまった。後ろに大柄のディーラー氏が乗ってたから？　エンジンを回してあげると痛快なんだけど、街乗りでぶんぶん回すわけにもいかないし、もうちょっと低速トルクがあればなぁと思う。

　同じＢセグ、同じエンジン、ついでに価格も似たようなものってことでMINIクーパーＳと比較してしまうと、うーん、ドライブトレーンの味付けに関してはMINIの方が好きだな。もちろん両者ともに個性に裏打ちされた伝統を持つブランドで、２台とも各々が持つポリシーみたいなものがとてもよく伝わってくるクルマだ。ただ、今回試乗したのは町中だったので、クーパーＳの6MT＋低速モリモリの、町中でもキビキビ楽しい乗り味は無かったかな、と。

　個人的には硬派なインテリア、しっかりしたボディ、ぎゅぎゅっと締まった足回りがすごく好印象で、これにMINIのエンジンとミッションが入れば完璧なんだけどな・・・。

またくっだらない工作をしておりまして、それを車両に取り付けて動作を確認するべくエンジンをかけようと思って、イグニッションキーを捻ったところ、

ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ!!!!!! （←どっかのリレーの音）

Σ(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!

え、え、自分何か変なことしましたか！？
ライトスイッチの下の方でリレーがものすごい勢いでカチカチ音を立てて、セルはぜんぜん回らないわ、いっぱい警告灯が点きまくるわ、オンボードコンピュータからピーピー警告が出るわ、もうパニックです。

そのうちだんだんイルミネーションが暗くなっていき、オンボードコンピュータ、ナビ、次々と電装品が止まっていき、かろうじて生きているレーダー探知機の画面を見ると、バッテリ電圧が７．７Ｖとか表示してるじゃないですか…。
先週の日曜日はふつうに走ってたよ？　ってかまだ買って２年も経ってないんですけど…。

とりあえず、親父のステージアでジャンプスタートして、ディーラーで点検してもらったんですが、バッテリ、オルタネータ、リーク電流ともに正常ことで、もうちょっと様子を見てみることになりました。

日曜日は友人の207CCにバックカメラを取り付ける手伝いをしました。

リトラクタブルハードトップなのでリヤゲートは屋根を出し入れするためのギミックが満載でとても複雑な構造をしていますが、探せばあるもんです、目立たずに取り付けできて、屋根の出し入れ動作に紙一重で干渉しないポイントが。

ちっちゃいバックカメラに助けられたところもあります。もう一回り大きかったら干渉していたでしょう。

写真、分かります？　ナンバー灯の奥にある四角いのがバックカメラです。動作時には写真のようにリヤゲートの上部が覆い被さるように出てくるんですが、ぶつかりません。

ギリギリのところで屋根が避けていくのを見ながら「すばらしい！」とオーナーと二人で自画自賛。この達成感がDIYの醍醐味ですね！

てなところで更新情報です。

整備手帳に「クリアブラ貼り付け」を追加
パーツレビューに「3M Scotchgard Paint Protection Film」を追加

　富士スピードウェイで開催されたＨＳＫのお祭り「HKS PREMIUM DAY in FSW」に、Z06-Rさんと行ってきましたよ。着いたときはちょうど本コースで有名ショップ対抗のタイムアタックをやってました。 各車極限までパワー上げて軽量化して、Ｓタイヤ履いて、んでもってプロレーサーが運転するんだから当たり前なんですが、自分と同じ２リッターターボのクルマが１分４５秒とかで周回しているのに驚愕しました。だってこの前の自分のベストラップと３２秒差ですよ、３２秒。比べるだけプロに失礼ってもんです（笑）

　何がいいって、SuperGTやなにかのイベントと違って、けっこう観客の立ち入り規制がルーズ。だからこっそりピットレーンに行っても何だか大丈夫で、いろんなマシンを間近で見ることができました。

　ドリフトコースではD1マシンによるデモ走行があって、D1のドリフトってやつを初めて見ました。コース脇の土手（高さ１ｍくらい）の上から見たんで、けっこう近くて大迫力です。煙もっくもくです。D1本戦のときはこんな近くから見られないんじゃないですか？

　そんなこんな見ているうちに雪が降り始めました。現地でZ06-Rさんと別れたあとは、あえて明神峠・三国峠・道志みち経由で帰ってみました。案の定ステキな雪景色を堪能できたんですが、道志みちの山伏峠はノーマルタイヤの車がそこら中で事故っていて、足止めを食らう箇所もあって大変でした。事故だけで３カ所で８台。雪の予報が出ていたのにノーマルタイヤで山越えとは何事だよ、ほんと。

冬のドライブは何があるか分かりません。やっぱり冬の間はスタッドレスは履きっぱなしにしてくことに決めました。

濃ゆーい一日になりました。Z06-Rさん、ありがとうございました！

その他の写真はこちらからどうぞ：

HKS PREMIUM DAY in FSW

　

カタログをもらってきましたよ。

いいなぁ…。
いいなぁ…。

クルーズコントロールはパーキングセンサーとセットでメーカーオプションです。ルーフレールの設定は無いみたいです。

ついでにA3のカタログももらってきたんですが、'08モデルで追加されたクルーズコントロールがもう無くなっちゃったみたいですね。要らないって言う人がほとんどだと思うんですが、あると楽ですよ。

てなところで更新情報です。
・パーツレビューに「THULE エクステンダー 739」を追加。
・パーツレビューに「THULE Rapid System」を追加。
・整備手帳に「THULE Rapid System取り付け」を追加。