３００円のブログ一覧

ジュークの写真を初めて見たとき、ライトの配置がどーなってんのか疑問に思いませんでしたか？


←こーなってました。

　親父のステージアの一年点検の時間潰しに試乗してみたんですが、内装がいい感じじゃないですか。思い切ってプラスチックにテカテカのメタリック塗装しちゃったのが素敵。継ぎ目が少ないインパネはシボの質感も良くて、外観もですけど日本車っぽくないです。力入ってます！

　座るだけでウキウキ、ところが走り出したら、ぶおおおおおぉぉぉぉん（※１）と、まんまＣＶＴじゃないすか。ＣＶＴがどうしても好きになれない３００円的にはがっくりです。スポーツモードとかエコモードとか凝った切り替えスイッチがあるけど、「ぶおおおおおぉぉぉぉん（※１）」の回転数域が変わるだけ。もっとどうにかリニアに出来ないの？　ハンドリングとかけっこう素直なんですけど、惜しいなぁ。


（※１）ぶおおおおお-おおおおん【ぶおおおおおぉぉぉぉん】①ＣＶＴ車がエンジン回転数一定のまま加速するさま。

ゴルフのオフ会、初めてで結構ドキドキしていたんですが、皆さん気さくな方ばかりで楽しく過ごせて良かったです、ホント。

yosh GTIさんと途中で落ち合ってから会場入りしましたが。白ⅥGTIのツーショットを撮り忘れました。

ガラパ智さんの300psピレリを運転させてもらっちゃいました。これ変態です（おい）　もともとピレリは特別ですが、ロムチューンでここまで速くなるとは思いませんでした。でもこれを受け止める脚とブレーキがしっかりしてるからなんでしょうね、エンジンパワーが突出している感じが無くて、安心な感じです。あと、ロムチューンをしちゃうとＤＳＧとのマッチングがおかしくなるんじゃないかと心配してたんですが、全然大丈夫なんですね。

アキタツＧＴＩさんのＧＴＩには助手席で。ガラパ智さんのもそうですが、ブレーキすごいっすね。ノーマルとあんなに違うとは…。ブレーキフィーリングの違いに、yoshさんと二人して意図せずカックンカックン急ブレーキになってたのは秘密です(笑)

yosh GTIさんのＧＴＩは、ARCの車高調にリヤスタビの組み合わせ。乗り心地がいいけれど粘る感じで、あと頭の入りの良さがすごく印象的でした。NEUSPEEDのリヤスタビ、売るんじゃなかったな…。

という具合に試乗祭りを満喫させてもらいましたが、ちゃっかりコーディング祭りにも参加させてもらいました。ヒカリノさん、ありがとうございます。ニードルスイープできてしまいました。前回うまくいかなかったのは、VCDSのバージョンの違いなのかな…。




ROMチューン、LEDテール、Mk5用サイドスカート、アルミ、車高調…。金欠の身には厳しい現実が(萎)

…。

家の庭から石油出てこないかな(壊)
埋蔵金でもいいや（働け！）

いま流行りのニードルスイープってやつを設定してもらいに、tama_tamaさんところに行ってきました。

項目を見つけて、選んで、「いいんすか？」みたいな最終確認が出て、「やっちまいな！」みたいなのをクリックしたら、「できませんでした…」みたいなエラーが出るじゃないすか。おいおいどーゆーことよと何度かリトライしてもらいましたが、結局設定できませんでした（涙）

機械の相性が悪かったのか、それともこのGTI、実はKW44以前の製造なのか…。ぇえーだって今年の３月納車だぞぉ？　今度ディーラーに問い合わせてみようと思います。


というわけでコーディングは不調に終わりましたが、tamaさんからmaniacsのキーベゼルを貰っちゃいました。このベゼル、付けても運転してても見えないわ、その割に高いわで、正直言って今の今まで気にもしていなかったんですが、実際に付けてみると、あら超カッコイイじゃないですの奥さん！　しかも今や手に入らない初期のVWマーク付きじゃないすか！

自分の持っていたAudi純正ドリンクホルダーと物々交換しましたが、持って行っといて良かったです。遠路はるばる片道２０分が無駄になりませんでした（笑）

tama_tamaさん、ありがとうございました～

ずいぶん前の話なんですが、最新の1.2TSIエンジンを搭載した２台のＶＷ、ポロTSIコンフォートラインと、ゴルフTSIトレンドライン、これを一気に試乗してしまいました。



■ポロ TSIコンフォートライン

以前、1.4NAに試乗させてもらったときは、街中をちんたら走っていてもアンダーパワーを感じてしまったものですが、今回の1.2TSIにあの非力感は無く、登り坂でも力強く走らせることができました。ただし「ビュンビュン系」かというと、そうでもなく、あくまで必要十分といったところ。

内装はひたすら地味ですが、逆にこのシンプルながらも安っぽくない感じは私の好みです。ただ、ウレタンのハンドルは仕方ないとして、カクカクとしたシフトレバーはどうしても気になります、もっと手に馴染む形にしてくれればいいのに。

しかし真っすぐ走る、正しく曲がる、きちんと止まる、素がしっかりしている、質実剛健という言葉がぴったり合う、真面目な車でした。

で、ポロを降りると隣にゴルフのＴＳＩトレンドラインが停まってるじゃないですか。

■ゴルフ TSIトレンドライン

ポロから乗り換えてみると、空間的なゆとりは当然なんですが、シートの出来もワンランク上なんだというのが座ってみての実感です。オートライトなど装備もゴルフのほうが充実。価格差相応のことはあります。

驚いたことに、出足はゴルフのほうが軽快に感じました。街中でも軽々と加速するので、「これが本当に1.2なのか？」と驚いたのは実はゴルフのほう。しかし普通に考えたらそんなはずはないので、アクセルに対してスロットルの開度が多めとか、軽快感を演出する何かがあるんじゃないかと思います。高速道路に持ち込んだらパワー不足にならないか気になりますが、最高速度が100km/hの日本では問題ないですかね…。

乗り心地に関しても、ポロは軽快な印象に比べるとゴルフはしっとり懐の深い感じです。

乗る前は「同じ１．２Ｔなら絶対ポロでしょ。」と決めてかかってたんですが、ゴルフもいいですね。うーん、迷いますね。…いやいやいや、値段が違いますから。


というわけで、ゴルフとポロの最廉価グレードに乗ったわけですが、もともと真面目なフォルクスワーゲン、良くも悪くも「実用」って感じがして、やっぱり華はないですね（汗）　しかし日本車の同クラスには見られない、ドイツ車らしい「物」としての良さが輝いてました。

予算さえ許せば、どんな人にもお勧めできる２台です。問題は、クルマをよく知らない人に、どうやってこの２台に興味を持ってもらうかってことかもしれないです。