３００円のブログ一覧

今回の SAI-STAR も大盛況！　記念すべき第十回を迎え、今まで不定期だった開催も定期化を発表するなど、ますます盛り上がっていって欲しいところです。

オフ会で毒されるのはクルマだけじゃないようでして、前回、アクアのフードコートで自分のミラーレス一眼をquaさんとtomo@GTIさんに見せびらかしてみたところ、２人とも買っちゃったじゃないですか（笑）

tomo さんとは E-P3 というデジカメでお揃いになったので並べてみたら、今度は自分が感染（笑）

貼り革キットとは何かについては語りませんが、コシヒカリ…じゃなくて一目惚れです。真似してしまいました。ほれ。


何故白黒！？……は置いといて、ちょっとレトロな感じが増して、手にする喜び倍増中です。

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この記事は、２０１２　初SAI-STARについて書いています。
この記事は、第10回SAI-STARについて書いています。
この記事は、相方の愛機について書いています。

SAI-STARのパワーチェック大会に参加してきましたよ。ホントは見学だけのはずが、あんまり面白そうなんで、無理言って飛び入り参加させてもらいました。ありがとうございました！

して、フルノーマルエンジンの結果は……

計測馬力：211.8PS
修正馬力：244.8PS

244ps!? なに、どういうコト！？ 計測馬力？修正馬力？

気になりだしたら止まらない、ようで意外と止まる３００円です（何が言いたい） 一所懸命に噛み砕いてみました。こういうことではないかと。

まず、エンジン全開でローラーで実際に計測されたパワーが 計測馬力（赤い線）。

しかし、この値は純粋なエンジンパワーではなくて、エンジンのクランク軸から出力されたパワーがミッション→デフ→ハブ→タイヤ→ローラーと伝わる過程で生じるメカニカルロス（摩擦やら抵抗やら慣性やら摩擦やら摩擦など）の分だけ低い値になっています。

そこで、これを補正するために計測馬力の計測後、アクセルを閉じてクラッチ切ったときの惰性回転の落ち具合から、メカニカルロスを測定したものが 損失馬力（下の青緑の線）です。

で、先ほどの計測馬力に損失馬力を足してあげると、なんと、計測馬力の測定で失われていたメカニカルロスが相殺されて、クランク軸からとれたてホヤホヤの純粋なエンジンパワーが計算できますよ、と。これが 修正馬力（緑の線）。

ＺＺＺ……。

はい！そこ！寝ないの！

えー、つまり、よくエンジンの諸元表に出てくる「ネット値」「グロス値」との対応は、

計測馬力＝なんでもなし
修正馬力＝ネット値

んじゃネット値って何よ？　グロス値って何よ？　という疑問に発展するんですが、これに関する規格（SAE J1349、80/1269/EEC や JIS D 1001 等）をネットで見た感じでは、ネット値もグロス値もともに、テストベンチ上においてクランク軸の出力を計測することを明記していて、かつ駆動系は接続しない前提のようです（80/1269/EECには切り離せない場合の記述がある）。ネット値とグロス値の違いは、ネット値は実車に搭載される補機類をほぼ全て取り付けた状態で行うのに対し、グロス値はエンジンを回すのに必要最低限の装置のみを取り付けた状態で行うというところにあります。

計測馬力 が意味の無い数字というわけではなく、クルマは走るときは常に上記の損失を引きずって走るワケで、最終的にクルマとしてどんだけ速いか？ はこの数字が参考になるんだと思います。

で合ってます？（ハラハラ）

ということを踏まえて、もう一度結果を見てみると……、

ゴルフⅥＧＴＩのカタログ値（ネット値）	： 211PS
今回の修正馬力（つまりネット値）	： 244.8PS

まじか！　ってもあくまで参考値ですから。補正の仕方や気温で全然変わってくるらしいですし。